Márkus Imre 1954-ben született Sárváron, majd 1972-ben Szombathelyen érettségizett, később géplakatosi képesítést szerzett. Karrierjét a MÁV szombathelyi járműjavítójában kezdte, ahol lakatosként és dízelmozdony-szerelőként, majd munkaügyi ügyintézőként is dolgozott. MUTATJUK MIBEN HALT MEG!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Természetesen a futómű is teljesen átdolgozásra került. A 208 GTi 30th új, keményebb rugókat, nagyobb teljesítményű lengéscsillapítókat, új keresztstabilizátorokat, elöl 22 mm-rel, hátul 16 mm-rel szélesebb nyomtávot, 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasságot és nagyobb negatív kerékdőlést kapott.
Az első féktárcsák 323 mm-esre nőttek, és az elektromos szervokormány, valamint a kipörgésgátló és ESP rendszerek is újrakalibrálásra kerültek, hogy a mechanikus differenciálzár előnyeit maximálisan ki lehessen használni.
A külső dizájnváltozások főként a matt fekete alufelnikre és a karosszériaelemekre korlátozódnak, bár a két tónusú, átlósan osztott fényezés!
A Peugeot a 208 GTi 30th esetében nem engedett a kísértésnek, hogy érdemben belenyúljon az utastér megjelenésébe – gyakorlatilag ugyanazt az enteriőrt kapjuk, mint a széria GTi-ben. Ami azt jelenti, hogy összességében rendben van, bár a csillogó műanyag betétek túlzó látványossága és a kissé zavaros elrendezés továbbra is kérdéseket vet fel.
A magasra helyezett érintőképernyő és a már hírhedt, a kormány fölött „lebegő” műszerek jól ismert elemei a Peugeot belső dizájnnyelvének. Ezek azonban alig enyhítenek azon a kissé szokatlan, sőt zavaró érzésen, amit az ember először tapasztal, amikor beül a volán mögé – mintha a vezetési pozíció és a műszerek némileg összhang nélkül lennének elrendezve.
Peugeot 208 műszerfalának elrendezéséről, így nem ismételnénk meg mindent – elég annyi, hogy az alacsonyabb vezetési pozíciót kedvelő sofőrök valószínűleg nem fogják látni a fordulatszámmérő piros tartományát. Egy forró ferdehátúnál ez bizony elég sajnálatos. A kis méretű kormánykerék, amely gyakran kitakarja a műszereket, szintén nem nyerte el a tetszésünket, és a kézi váltó hosszú úton járó karját is jó lenne legalább egy-két centivel rövidebbre szabni.
A vezetési pozícióval egyébként nincs különösebb gond – a Peugeot Sport-logós, testre simuló új ülések kényelmesek, még ha a puha oldaltámaszok nem is nyújtanak versenyautós szintű tartást.
