Összeszámolva 1 nap alatt több mint 200 órát késtek a vonatok! Teljesen összeomlott a MÁV! A szombati napot a Zsámbékról Budapestre induló 795-ös járat kimaradása nyitotta, ami 30 perces késést okozott az utasoknak. A reggel folytatásaként a Budapest, Déli pályaudvarról Bécsen át Prágába induló RegioJet (RJ 1032) 120 perces késéssel indult műszaki problémák miatt, ami már önmagában is jelentős fennakadást okozott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó Renault 4 formája továbbra is szögletes és dobozszerű, bár a mai verzió inkább SUV-szerű, míg az eredeti inkább kisteherautóra emlékeztetett.
Az új modell megtartotta az alacsony rakodóperemet, akárcsak az elődje – ez nemcsak praktikus, de segít arányosabbnak tűnni az egyébként szokatlan formájú karosszériának. A hátsó lámpák is az eredeti modellt idézik, de modern LED-es kivitelben, ami szépen hozza át az autót a 2025-ös évekbe. A hátsó kerék fölötti trapéz alakú ablak szintén megmaradt – és továbbra is éppolyan furcsa, mint régen.
Az orr-rész is hű az eredetihez, de modernizálva: a Renault szerint ez a világ első egy darabból álló, megvilágított hűtőrácsa, ami éjszaka nagyon látványos, anélkül hogy olyan erőltetettnek tűnne, mint például a Skoda Enyaq fénypanelje.
Belül szinte teljesen megegyezik a Renault 5-tel – és ez nagyon is jó hír, mert kifejezetten kellemes hely benne időt tölteni. Az anyaghasználat egy fokkal jobb, mint amit egy Renault-tól általában várnánk, és minden elrendezés logikus, átgondolt.
A hátsó kamerát mintha egy első generációs Nissan Leafből lopták volna – olyan mértékben, hogy több autót is ki kellett próbálnom, hogy megbizonyosodjak arról, nem csak elmosódott valamilyen módon.
A váltókar az oszlopra van helyezve, mint egy amerikai pickup-ban. Az amerikaiak általában egy nagy Park fokozatot is beépítenek, amit biztosan fel vagy le lehet váltani. Ezzel szemben a Renault azt a megoldást választotta, hogy parkoláshoz lábfékkel kell megállítani az autót, majd az elektronikus kézifék gombját felnyomni. Elég ügyetlen.
Van még egy törlőkar, ami közvetlenül a váltókar alatt található. Meg lehet szokni, hogy a két kar egy vonalban van, de kezdetben elég idegesítő, mert gyakran előfordult, hogy a törlőket kapcsoltam be ahelyett, hogy hátramenetet választottam volna.
