A Nagy Duett 8. adásában a döntőbe jutás volt a tét, nem csoda, hogy fokozottabb érzelmekkel, izgulva léptek színpadra a versenyzők. Aurelio amint rájött a színpadon, hogy nem jut eszébe Zámbó Jimmy slágerének a Még nem veszíthetek című dalnak a szövege, rögtön ká/omk/dás/an tört ki és látni lehetett rajta, hogy teljesen kivan.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Valószínűleg ezért is tűnik úgy, hogy a DS 3 E-Tense komfort iránti törekvése inkább szándék, mint valódi teljesítés. Az autó valóban lágyabb futóművet kapott, mint sok más kis elektromos modell, és elég hosszú a rugóútja ahhoz, hogy a városon kívüli utakon kellemesen tompítsa az úthibákat, ahelyett hogy túlságosan kemény vagy sportos érzetet adna.
Ennek ellenére a rugózása nem igazán prémium érzetű. Az utastérbe beszűrődő gördülési zaj hasonló, mint más elektromos autóknál, és az úthibák – kiemelkedések, kátyúk – határozottan érezhetők, és nem tűnnek el nyomtalanul a futómű szűrőjén.
A kormányzás könnyű és pontos, az autó jól irányítható, és a karosszéria dőlése is kontrollált marad – ezáltal a városi közlekedésben könnyen kezelhető és stabil. A tapadás megbízható, és a kanyarodásnál sincs zavaró billegés, legalábbis nem jobban, mint más elektromos ferdehátúaknál.
Összességében tehát a kezelhetőség rendben van, de a futómű kényelme az, ami kissé csalódást kelt – főleg a DS prémium imidzséhez képest. Alacsonyabb tempónál gyakran kissé „keménykés”, míg autópályán, főként rosszabb minőségű szakaszokon, az autó rugózása ide-oda mozgatja a karosszériát, előre-hátra és oldalirányban is, ami nyugtalanító lehet hosszabb úton.
A DS 3 új villanymotorja, megnövelt akkumulátora és alapfelszereltségként adott hőszivattyúja hozzájárul ahhoz, hogy az autó valós körülmények között is versenyképes hatótávot és energiahatékonyságot nyújtson. A teszt során az autó átlagosan 3,8 mérföldet tett meg kilowattóránként, ami vegyes használat mellett (város, országút, autópálya együtt) valamivel kevesebb mint 200 mérföldes (kb. 320 km) hatótávot jelentett.
Bár a fedélzeti számítógép ennél általában kicsit többet ígért, az autópályán kívüli használat során – városban és vidéki utakon – jobban teljesített. Ilyen körülmények között 220–230 mérföldes (350–370 km-es) hatótáv is reális lehet, ami már bőven versenyképes a 40 ezer font alatti kategória többi szereplőjével.
