Ez azt jelenti, hogy így május 11-én kerül képernyőre A Nagy Duett döntője. Május 11-én Liptai Claudiának egyszerre két helyen kellene megjelennie, viszont nem tud kettészakadni, ezért a színházban nem áll színpadra. MUTATJUK MI A DRÁMA!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Tavascanban csak két regeneratív fékezési mód van: D mód, amely leginkább gurulási üzemmód, bár lejtőn néha enyhén lassít, B mód, ahol a gázpedál elengedése utáni lassítás erősebb, de az igazi egy pedálos vezetés még mindig nem valósul meg.
Közben a gázpedál érzékenysége is problémás: Normál módban túl heves, Sport vagy Cupra módban pedig szinte kezelhetetlen. Több tesztelő az Eco módot választotta alapértelmezettként, de ott teljesítményhez csak a gázpedál végén lévő „rúgásponton” túllépve férhetsz hozzá, ráadásul az autó minden indításkor visszatér a Normál módba.
A fékrendszer sem hibátlan. A fékerő adagolása hiányzik a pedál felső szakaszán, így egyenletes, „sofőrszerű” megállásokat nehéz kivitelezni. A fékteljesítmény önmagában elfogadható – 70 mph-ról való megállás 46,3 méter –, viszont a hatodik egymást követő fékezésnél ez már 50,9 méterre nőtt. Ez nagyobb fading, mint amit legtöbb autónál mértünk, és valószínűleg a hátsó dobfékek okozzák. Gyakorlatban a villanymotor fékezéssel segít, főleg lejtős úton, de ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, ez nem működik.
Amikor az út kanyarogni kezd, a Cupra Born ott tud igazán különbséget mutatni az egyébként szinte mechanikailag azonos ID.3-mal szemben – így felmerül a kérdés: a Tavascan is képes ugyanerre.
Nos, kétségtelenül Cuprának érződik. Dicséret illeti a fiatal márka futóműmérnökeit, hogy ilyen gyorsan kialakították a Cuprákra jellemző, dinamikus vezetési karaktert. A többi friss Cupra modellhez hasonlóan a Tavascanban is könnyű, de gyors kormányzás található, ami nem ideges vagy kapkodó, és az autó hátul hajtott kiegyensúlyozottsága is kellemes.
Tavascan csak egy izgalmas ígéret szintjén mutatja a valódi vezetési élményt. A kormányzás sosem ad valódi visszajelzést, és bár az egyensúly alapvetően rendben van, hiányzik belőle az a finom, közvetlen irányíthatóság, amit például a Born tud – amikor úgy érzed, mintha a vezető csípője körül fordulna az autó. A Tavascanon érződik a méret és a tömeg korlátozó hatása, kicsit lustább, mint amit egy valóban élvezetes vezetésre szánt autótól várnánk.
