Vasárnap ugyanis A Nagy Duettet fogja vezetni, ráadásul a döntőt, ahol kiderül, melyik páros győz. A Játékszín elárulta, ki ugrik be a tévés helyére.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A kipörgés- és menetstabilizáló rendszerek zavaróan korlátozók – még az ESC Sport módban is. A rendszer sosem engedi meg, hogy az autó kicsit is „kilépjen” kanyarban, még akkor sem, ha az alapvetően hátsókerék-hajtású és jól kiegyensúlyozott.
Mindezek ellenére a Tavascan továbbra is egy kellemesen vezethető elektromos autó, de nem tud többet nyújtani a Ford Explorer vagy a Kia EV6 szintjénél – pedig a vezethetőségre épülő karakter megkívánná, hogy ennél jobban teljesítsen.
A tesztelt modell egy belépő szintű V1 kivitel volt, ami szokatlan módon ötvözi a korrekt felszereltséget és a viszonylag szerény méretű kerekeket. Egy ilyen SUV esetében a 19 colos felni kicsinek számít, de magasabb oldalfalú gumikat enged meg, ami a Cupra szokásosan feszes, de jól kontrollált lengéscsillapításával együtt kiegyensúlyozott, kényelmes rugózást eredményez. Nem mondható igazán puhának, és nagyobb úthibáknál bizony előfordulhat kellemetlen rázkódás is.
Teszteltük a dupla motoros VZ változatot is, ami természetesen gyorsabb (bár az egymotoros is bőven elég), de nem nyújt élvezetesebb vezetési élményt. Az összkerékhajtás biztonságosabbá teszi csúszós úton, és a széria adaptív lengéscsillapítók kisimítják a rugózást, de az első hajtott tengely nem teszi kezelhetőbbé az autót, nem ad több visszajelzést a kormányon keresztül, és nem növeli a játékosságot sem.
Azt gondolhatnánk, hogy a kínai gyártás olcsóbbá teszi a Tavascan-t, de a gyakorlat nem ezt mutatja. A belépő V1 kivitel ára 47 340 fontnál kezdődik, és a tesztautónkban lévő Winter Pack (fűtött ülések és hőszivattyú) további 1335 fontot jelentett.
