Neked mi a véleményed? Nagy Ervin hivatalosan még nem reagált a feltételezésre!
Forrás: MSN / FB / TTOK / BPW
Ez is érdekelhet:
A Musso vezetési élményében van némi nyersesség, kissé nehézkes kezelhetőség és túlpörgő rugózási karakter – de valószínűleg pont annyi, amennyit elvárhatunk egy létravázas pickup modelltől, amely inkább egy munkára termett igáslóra emlékeztet, mintsem egy kifinomultságra vágyó „életstílus-pickupra”.
Az autó közepesen nehéz kormányáttétellel indul, amely néha fizikai erőfeszítést igényel, de cserébe jól közvetít, természetesen középre tér vissza, és nem érezni pontatlannak vagy bizonytalannak az egyenesfutását – összességében kellemes vele dolgozni.
A Musso terepgumijai nem dobolnak zavaróan az aszfalton, elég jó tapadást biztosítanak, és lehetővé teszik, hogy az autó sietősen kanyarodjon vagy megálljon, ha szükséges. Kanyarodás közben nem dől túlságosan, és fékezéskor sem bólint túl nagyot.
Ami viszont a legnagyobb dinamikai gyengesége, az a nyugtalan rugózási karakter. Egy kisebb úthiba is elég ahhoz, hogy a Musso „pattogni” kezdjen a feszesre hangolt hátsó spirálrugóin – de sima úton sem különösebben lágy vagy kényelmes az utazás.
Természetesen ez részben attól is függ, hogy mekkora terhet szállít épp az autó, de hosszabb utak során a nyers rugózás fárasztóvá válhat. A terepgumik merev oldalfalai ráadásul hajlamosak sok úthangot és vibrációt bevezetni az utastérbe.
