Az információ azonban, mint később kiderült, téves volt. A helyi sajtó egy megbízhatatlan forrásból származó információra alapozta a bejelentést, és idő előtt közölték Prevost nevét. A tévedés oka, hogy egy bennfentesként azonosított, de valójában téves értesülésekkel rendelkező személytől származott a név. A Vatikán hivatalos csatornái eközben még nem erősítették meg az új pápa kilétét.
DE AKKOR KI LETT A PÁPA?:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 3008 és az e-3008 vizuálisan gyakorlatilag teljesen megegyeznek. Az egyetlen különbség a csomagtartón lévő „e” jelzés a „3008” előtt, valamint hogy a hibrid változatnál a kerékjárati ívek kevésbé domborodnak ki, és nem kapnak fényes borítást. Extra figyelmet érdemel, ha észreveszed, hogy a gumik is 10 mm-rel keskenyebbek (amelyek egyébként a Peugeot 300 fontba kerülő „Advanced Grip Control” opciójával egész évszakosra cserélhetők).
A két autó ugyanazt a karosszériát, dizájnt és méreteket használja (4542 mm hosszú és 1895 mm széles), így a 3008 továbbra is a C-SUV szegmens közepén helyezkedik el, olyan modellekkel versenyezve, mint a Nissan Qashqai vagy a Hyundai Tucson.
A felszín alatt azonban jelentősek a különbségek az STLA Medium architektúrában – ez az alap Stellantis minden középkategóriás modelljénél meg fog jelenni. A hibrid verzió például nem tartalmazza az e-3008 hatalmas, 98 kWh-s akkumulátorát. A törésbiztonsági struktúrák viszont azonosak, és mivel ezeket az akkumulátor védelmére erősítették meg, a hibrid is örökli ezt a felépítést, ami részben magyarázza, miért több mint 100 kg-mal nehezebb sok versenytársánál.
Az első felfüggesztés nagyjából megegyezik, de hátul a hibrid változat csatolt hosszlengőkart kapott az elektromos változat többtagú felfüggesztése helyett. A lágy hibrid csúcsteljesítménye 134 lóerő, ami elmarad a fő riválisok, például a Qashqai vagy a Tucson teljesítményétől. A hamarosan érkező plug-in hibrid pedig a Stellantis jól ismert 1,6 literes turbós PHEV hajtásláncát kapja, 192 lóerővel és 52 mérföldes (kb. 84 km-es) elektromos hatótávval – ennek társasági autó adókulcsa 2024–25-re nyolc százalék lesz.
