A polgárok nem elégedettek a választással! Sokak a lemondását akarják! Teljesen összeomlottak főleg az olasz hívők! – irja a italyn/ws. A szentek helyett végre emberek véleménye is számíthat. A név már elhangzott – most a tettek következnek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vonóerő-szabályozás hasonló ahhoz, amit az Ora Funky Cat és az MG 5 EV esetében tapasztaltunk. Egy csúszós felületen engedi, hogy az első kerekek néhány fordulatot csússzanak, majd szinte teljesen leállítja a teljesítményt, ismét engedi csúszni a kerekeket, majd ismét leállítja a teljesítményt – akár háromszor is, amikor felfelé haladsz.
Az alapvető vonóerő rendben van, és ezt a viselkedést úgy kerülheted el, hogy egyszerűen enyhébben nyomod a gázpedált, de az tény, hogy más EV-k gondosan engedik ki a teljesítményt, miközben legtöbbször fenntartják a tapadást.
Ott van még a regeneratív fékezés is. A középkonzolon található kapcsolóval válthatsz a normál és az erős regeneratív fékezés között, de a két beállítás közötti különbség alig észlelhető, mivel a lassulás mindig nagyon enyhe marad. Ez egyes vezetőknek megfelel, míg mások a „egy-pedálos” vezetési élményre vágynak. A BYD fáradozott a fizikai kapcsoló beépítésével, miért nem tettek belőle hasznosabbat?
A fékpedál elég progresszív ahhoz, hogy simán megállhass. Amikor ismételt kemikálibb megállásokat végeztünk a teljesítmény számadatok érdekében, erős fékszagot és enyhén hosszabbodó féktávolságokat vettünk észre. A negyedik próbálkozás után a 70-0 mph féktávolság 48,2 méterre nőtt, ami még mindig teljesen elfogadható eredmény, ezt el kell mondani.
