Azok, akik radikális fordulatra számítottak, most kissé csalódottan vakarják a fejüket, a jelek szerint mégsem maradunk reformok nélkül – csak épp csendesebben, halkabb léptekkel érkeznek. Nem harsány, nem kampányol, nem akar mindenkit meggyőzni – csak jelen van.
Forrás: MSN / FB / EZT / Italyn
Ez is érdekelhet:
A puha felfüggesztés bőséges karosszéria-dőlést enged, és a kormányzás reakciója sem a legélesebb. Még a Sport módban is meglehetősen könnyű és kevésbé kommunikál. Azonban a dőlés fokozatosan növekszik, és sosem hagy cserben az úton való elhelyezkedésed, nem kell folyamatosan találgatnod. A 18 hüvelykes könnyűfém kerekeket meglepően széles, 235 mm-es Continental EcoContact 6Q gumik borítják, így legalább enyhe hőmérsékleten bőséges tapadási tartaléka van.
Más szavakkal, bár az Atto 3 biztosan nem volt olyan kis felfedezés, mint az MG 4 EV, elég jól viselkedik, amíg nem vársz el tőle túl sokat.
Amikor viszont kicsit keményebben vezeted az autót, észreveheted, hogy a stabilitása széleken kezd megbomlani. A kanyarok közepén lévő felületimperfekciók erősebb visszajelzéseket válthatnak ki a kormányzásban, és még egyenes vonalban is jobban érezni a kátyúkat a kormányon keresztül, mint más autókban. Az acceleráció alatt pedig egy másfajta kormányzási zűrzavart tapasztalsz, mivel az Atto 3 némi nyomatékkormányzást is mutat.
A puha felfüggesztés másik oldala, hogy az Atto 3 utazása kényelmes, olyan módon, amit a legtöbb Citroën sem tudna. Képes felszívni a rázkódásokat anélkül, hogy lebegő érzést keltene, vagy túlzott előre- és hátradőlést mutatna gyorsításkor és fékezéskor. Ez egyértelműen az Atto 3 legkellemesebb jellemzője. A városban tapasztalható enyhe rázkódás még így is jobb, mint a legtöbb autóé.
A különféle kátyúkon való áthaladás kivételével a zajszigetelés jó, bár nem éri el a rendkívüli Cupra Born szintjét. A finomhangolás szempontjából érdekes elem a fékpedálon átvitt vibráció mértéke. Bár nem zavaróan erős, elég különös egy egyébként finomhangolt modern autóban.
