A kormányzat azzal indokolja a lépést, hogy a támogatás így közvetlenül a nyugdíjasokhoz jut, nem pedig a boltoknál csapódik le. A minisztérium közlése szerint a szabályozás részletein még dolgoznak, beleértve az érintett termékkört és a technikai működtetést is. A cél az, hogy minden érintett szereplőnek elegendő idő álljon rendelkezésre a felkészülésre. A rendszer 2025 októberétől lép életbe, a visszatérítés igénybevételéhez pedig regisztrálni kell a nyugdíjaskártyára, amely automatikusan követi majd a jogosultságot.
VIA portfolio
Ez is érdekelhet:
A Toyota szerint az új Yarisban javult a kilátás, mivel az alacsonyabbra helyezett műszerfal és a hátrébb tolt A-oszlopok kedvezőbb rálátást biztosítanak. Mi úgy érezzük, hogy ezek a változtatások csak mérsékelten javítanak az előre látási viszonyokon, de az első ülésekben ülve az utastér valóban tágasabb érzetű – köszönhetően többek közt annak, hogy az első ülések 21 mm-rel alacsonyabban helyezkednek el, mint az előző generációban.
A hagyományos tekerőgombos légkondicionáló vezérlés üdítő kivétel abban az iparági trendben, amely egyre inkább az érintőképernyős megoldások felé hajlik. Ezeket vezetés közben is könnyű kezelni, anélkül hogy le kéne venni a szemet az útról.
A kormánykerék tengelyirányú és magasságbeli állíthatósága lehetővé teszi a kényelmes pozíció megtalálását, különösen a GR Sport kivitel bőrborítású sportkormányával, amely akár egy GR Suprában is elférne.
A műszeregység is frissült: a régi „binokuláros” analóg kijelzőt egy modernebb, 12,3 hüvelykes digitális műszerfal váltotta fel a magasabb felszereltségeknél. A grafika letisztult, és a kijelző személyre szabható.
Az utastérben továbbra is előfordulnak kemény műanyagok, például az ajtókilincseken, amelyek olcsónak hatnak, de szerencsére puhább műanyagok, érdekes textilek és gumírozott felületek is megjelennek – különösen a tárolórekeszek környékén.
Sajnálatos módon az ajtók felső burkolata kemény műanyag, az ajtó könyöklője pedig durva tapintású anyaggal van borítva, ami nem teszi kényelmessé a kar megtámasztását.
A műszerfal és az ajtók formavilága viszont esztétikusabb és dinamikusabb, mint sok német riválisé – kivéve talán a legújabban felfrissített francia modelleket. A minőségi érzet összességében javult, és hasonló színvonalat képvisel, mint az új Corolla.
A stílusával valószínűleg nem fogja megingatni a Volkswagen Polo vagy a Mini pozícióját, de a Ford Fiesta tulajdonosai irigykedhetnek.
Hátránya viszont, hogy a külső méretnövekedés ellenére a hátsó ülés- és csomagtér szűkösebb, mint a Poloé vagy a Clióé. A magasabb utasok nehezen férnek el hátul, és a csomagtér is kisebb, mint az előző Yarisé – bár állítható padlómagasságú, ami praktikus.
A 2024-es frissítéssel a Yaris is megkapta a Toyota új érintőképernyős rendszerét, amely lecseréli a korábbi Toyota Touch 2 platformot, amely lassú és nehézkes volt.
Az Icon és Design felszereltségek most már 9 hüvelykes kijelzőt kapnak. Az Excel, GR Sport és Premiere Edition kivitelek a 10,5 hüvelykes Smart Connect+ rendszert használják.
Ez utóbbi látványos előrelépés: jó grafika, gyors működés, és jobb kezelhetőség – például oldalsó gyorsmenüvel és vezeték nélküli telefoncsatlakozással (Apple CarPlay és Android Auto).
USB-C portok (EU-szabvány), Tolatókamera minden modellben – bár alacsony felbontással.
