Árpy a Tények Plusz kamerái előtt robbant ki:
– Egy barátom hívott, hogy nézzem meg, mi terjed a Facebookon… és azt hittem, rosszul látok. A felháborító kép nemcsak Jimmy személyének szóló támadás, hanem a teljes zenei örökségét is megkérdőjelezi. – Aki ezt kitalálta, az nem ismer tiszteletet. A Jimmy-rajongók és azok is, akik csak tisztelik az emlékét, egyként utasítják el ezt az otromba húzást.
Árpy ízléstelen is az AI által generált kép.
A család mély fájdalommal jelentette be:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A modern Defender olyan, mint egy nagy autó, amely különösen széleskörű, kétfunkciós feladatkört lát el, nem pedig olyan, mint bármelyik „sportos” haszonjármű. Ennek ellenére rendkívül jól, intuitívan és meglehetősen pontosan kezelhető – és ez igaz minden változatára, beleértve a 130-as modellt is. Az autó tényleges mérete kétségtelenül a legnagyobb és legállandóbb akadálya a használhatóságának. Magassága alig haladja meg a két métert, ha nincs rajta tetőfelszerelés (tehát figyeljetek a városi parkolóházak magasságkorlátozóira), de ami még fontosabb, hogy közel 5,4 méter hosszú, így nehéz lenne a legtöbb kijelölt parkolóhelyre beparkolni. Ez az autó hosszabb, mint egyes dupla kabinos pick-up teherautók.
A V8-as változatnál az alapvetően rusztikus építkezés azt jelenti, hogy a vadul erőteljes motorja nem korlátozódik semmilyen elektronikus alvázrendszer által, amely segítene a súlyátvitel enyhítésében és a teljesítmény hatékonyabb elosztásában. Ennek eredményeként a karosszéria dőlése olyan mértékű, hogy már a kanyarok előtt jóval lassítani kell, hogy elkerüld a falvédőket, és bár a kormányzás kellemesen kiszámítható és szépen kiegyensúlyozott, nem gyorsabb és nem érzékenyebb, mint a standard változatnál.
Fontosabb, hogy még az extra 340 mm-es fémmel a hátsó tengely mögött, ami rontja a hátsó lejtőn való indulás szögét, ez a legnagyobb Defender továbbra is rendkívül lenyűgöző terepjáró. A selymes dízel, soros hathengeres motor a nyilvánvalóbb választás komoly munkára, mivel könnyebben kezelhető és kiszámítható a lassú sebességnél, és valójában egy kicsivel több nyomatékkal is rendelkezik, amikor a legsziklásabb emelkedőkön haladunk, de itt is ugyanazokkal a megalkuvást nem ismerő tereptámogató rendszerekkel számolhatunk. Még akkor is, amikor elég félelmetesnek tűnő emelkedőkkel és akadályokkal szembesülünk, soha nem éreztük úgy, hogy a 130 V8 képességeit próbálgatnánk.
