A család mély fájdalommal figyeli, hogyan alakul át Jimmy emléke egy internetes poénná. Árpy keserű szavakkal kommentálta a helyzetet:
– Úgy érzem, mintha kirángatták volna Jimmyt a sírból, ahol békésen pihen. Zámbó Jimmy nem egy karikatúra – hanem egy ikon, egy nemzet bálványa, aki milliókat érintett meg dalaival.
– Ő egy előadóművész volt, nem egy mém. „Szegény Jimmyt kiásták a sírjából” – jegyezte meg Árpi
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
Off-road, a Land Rover Defender 130 olyan módon viselkedik és teljesít, mint a 110-es változat. Bár a 110-es már eleve egy nagy autó volt, a közös tengelytáv miatt nincs jelentős hátrány az agilitás vagy manőverezhetőség tekintetében az hosszabbított verzióval kapcsolatban.
Narrowabb erdei utakon lehet szélesnek érezni, de a látótér jó, és az autó szélei könnyen mérhetők, ráadásul bízhatunk a Land Rover alacsony sebességű áttételi rendszereiben, a hasmagasságot növelő légfutóműben, az alapfelszereltségként kínált Pirelli mud and sand abroncsokban, valamint a kiváló elektronikus vonóerő- és stabilitás-szabályozó rendszerekben, amelyek segítenek az autót átvágni a mély gödrökön, pocsolyákon, sárban és lejtőkön anélkül, hogy különösebb figyelmet kellene fordítani a vezetésre, elég csak a kormányt stabilan tartani és ésszerűen nyomni a gázpedált.
Az úton a Land Rover jól hangolt légfutóműve megfelelően kordában tartja a 130-as nagyobb méretét és tömegét, a D300 Ingenium dízelmotor pedig rendelkezik azzal a nyomatékkal és kifinomultsággal, hogy biztosítja és élvezetessé teszi a teljesítményt. Nem volt lehetőségünk arra, hogy teljesen terhelve teszteljük az autót, de enyhébb terhelés mellett sem éreztünk különösebb kompromisszumot a karosszéria irányításában vagy a vezethetőségben a 110-hez képest.
Mi a helyzet a kompresszoros V8-as változattal? Bár egy olyan márkánál, amelynek motorjai sosem voltak a show sztárjai, van valami tiszteletre méltó abban, ahogyan az új, szuper-Defender megünnepli a motorját anélkül, hogy elnyomná vagy kompromisszumot kötne azokkal az alapvető tulajdonságokkal, amelyek szorosan kapcsolódnak a nevéhez.
Indításkor egy izmos, de visszafogott bariton hangot hallani, ami illik ahhoz a sötét hangulathoz, amelyet a fekete-fekete-szürke fényezés és a krómozott négy kipufogóvég biztosít. Emellett olyan eseményérzetet kelt, ami kétségkívül inkább vonzóbb és aspirálóbb, mint amit egy dízel munkagép adhatna.
Ugyanakkor meglepően gyors. Egyenes vonalban a motor ereje olyan azonnali és lebilincselő hanghatásokkal érkezik, hogy teljesen elfelejted a méretével és súlyával kapcsolatos aggályokat. A kompresszor hangja maga is egy élvezet, amelyet meg kell élvezni, majd ahogy a fordulatszám növekszik, egy viszkózus, dühös üvöltéssé alakul, amit egyszerűen nem lehet überelni a BMW V8-as motorjával.
Bár lehet, hogy túlzó és feltűnő, de csak akkor, amikor szükséges. Mérsékelt sebességeknél a V8 nem sokkal sem zavaróbb, mint az egyéb Defender változatokban elérhető motorok. Hetekig lehet vezetni normál sebességgel, és teljesen elfelejteni, mi rejtőzik a motorháztető alatt – amíg észre nem veszed, hogy kevesebb mint 20 mpg-t fogyasztottál egész idő alatt.
