Hangsúlyozom, hogy ő egy előadóművész volt, és kö/j/n szembe vagy üssön tég/á/al fejbe az, aki szerint hazudok – emelte ki Árpy, aki a családdal együtt reménykedik, hogy ez volt az utolsó alkalom, hogy g/nyt űztek Jimmyből.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Bentley kiváló sportülései képezik mindannak alapját, amit a GTC itt végez, hogy olyan autóvá váljon, amiben boldogan tölthetsz el akár több napot is túrázva. Tesztelőink közül néhányan szívesen látták volna, ha az ülés párnája néhány centiméterrel alacsonyabbra állítható, hogy egy kicsit jobb szélvédelmet biztosítson leengedett tetővel.
Még a magasabb vezetők számára is igaz, hogy autópálya sebességnél már csupán annyi szél van, hogy megborzolja a hajukat. A GTC oldalablakainak felhúzása és a szélvédő deflektor beállítása különösen (ez egy könnyű, kétperces művelet, és szépen elfér egy táskában a csomagtartóban) jól megvédi a kabint, még 70 mérföld/órás sebesség mellett is.
Tető felhúzva, bár biztosan több külső hangot hallasz, mint amit alumínium és üveg közvetít, a zajszint továbbra is figyelemre méltóan alacsony. Mérésünk alapján 70 mérföld/óránál a GTC V8 S kabinjában mindössze 66dBA zajt regisztráltunk. Ez egy kicsivel több, mint amit a 2016-os Rolls-Royce Dawn tesztelésekor mértünk, de mindössze 1dBA-val több, mint a 2022-es Continental GT Speed kupénál.
A GTC futóművének tiszta súlya látszólagos integritást biztosít neki, és bár találhatunk durvább felületeket, amelyek enyhe rázkódást idéznek elő a kormányoszlopban, szinte semmilyen karosszéria-rázkódás vagy futómű hajlás nem észlelhető. Az autó másodlagos rugózása általában csendes és rugalmas, bár a tesztautónk 22 colos kerekei néha enyhe koppanást adtak ki törött aszfalton.
