A kö/öss/gi méd/a azonnal reagált hatalmas felh/bor/dás keletkezett több mint 780 ezer ember háborodott fel! Liptai Claudia és Till Attila újból elindították a szavazást! Sokak szerint Lucának és Brunonak kellett volna nyerni! De a díj végül Rami és Bence kapta!
Forrás: MSN / FB / ND / TTOK
Ez is érdekelhet:
Az ë-C3 az elektromos járművek piacán egyedülálló helyet foglal el szerény teljesítményével és viszonylag rövid hatótávolságával. A 111 lóerős és 92 lb-ft nyomatékú motor nem tűnik erőteljesnek, de egyszerűsége és hatékonysága ideálissá teszi városi közlekedéshez. Az 43,7 kWh LFP akkumulátor elegendő kapacitást biztosít, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy olyan versenytársakkal, mint a Mini vagy a Renault, a ë-C3 kisebb akkumulátorral, de jobb hatótávolsággal és teljesítménnyel rendelkezik.
Bár nem hosszú távú utazásokra tervezték, az ë-C3 ideális választás a napi városi ingázáshoz. Kompakt, megfizethető és funkcionális megoldás azoknak, akik szeretnének elektromos autóra váltani anélkül, hogy egy drágább, nagyobb járművet választanának. Így az ë-C3 költséghatékony lehetőséget kínál az elektromos autók piacán.
Az ë-C3 esetében a hangsúly az egyszerűségen van. A Citroën nem kínál egypedálos vezetési módot, és nincs kormánykerék-pedál sem a regeneratív fékek vezérlésére. Az üzemmódkapcsolón nincs ‘B’ mód sem, amely a legtöbb elektromos autóban a maximális motorfékezést biztosítja. Ehelyett egy ‘C’ gomb található, amely a „Cruise” módot jelenti, és enyhíti a regenerációt autópályás sebességnél, hogy kényelmesebb legyen a vezetés. Alaphelyzetben a fékezés viszonylag enyhe.
Bár elsőre úgy tűnhet, hogy a konfigurálhatóság hiánya frusztráló lehet, valójában nem az. Az ë-C3 egyszerűen és hatékonyan teszi a dolgát, ritkán okoz problémát, és azzal, hogy elkerüli a bonyodalmakat és a felesleges figyelemfelkeltést, végül egy meglepően szerethető, laza autóvá válik.
