Bár a kormány hivatalosan nem tűzött ki céldátumot, és a gazdasági elemzők is óvatosan nyilatkoztak, egyes háttér-információk szerint Magyarország 2030 előtt csatlakozhat az euróövezethez.
Forrás: MSN / FB / MHZA
Ez is érdekelhet:
Ezek az adatok nem fognak lenyűgözni egy Land Rover Defender-tulajt, de a Range Rover Evoque P300e-nél jobbak – kivéve a gázlómélységet. Az elektronikus segédrendszerek segítségével pedig a Trailhawk olyan helyekre is eljut, ahová a legtöbb SUV vagy crossover el sem merészkedne.
Most azonban nem próbáltuk ki a Compass 4xe terepképességeit, mert az „S” felszereltségű tesztautónk sportos Goodyear Eagle F1 gumikon futott – márpedig a legjobb elektronika sem tudja ellensúlyozni a nem megfelelő abroncsokat.
Nemrégiben teszteltük a ráncfelvarrott Jaguar F-Pace-t, amely belső terét szinte teljesen megújította, hogy prémium érzést keltsen, és egy igazán egyedi hangulatot biztosítson. A Jeep is hasonló irányba indult, de az eredmény nem teljesen olyan sikeres.
Ne tévesszen meg senkit, a Compass belső tere valóban átalakult, és jobb lett. Bőven van puha tapintású anyag, a rétegezett műszerfal pedig fémszerű díszítéssel sokkal vonzóbb a korábbi verzióknál. A modern megjelenést praktikum egészíti ki, hiszen a 10,1 hüvelykes érintőképernyő és a számos töltőport mellett rengeteg fizikai gomb is helyet kapott.
A kombinált 237 lóerő jónak tűnik egy közepes méretű crossover esetében. A tesztelt 1872 kg-os önsúly, fél tank üzemanyaggal, ugyanakkor valamelyest tompítja a vezetési élményt, de a teljesítménytesztjeink alapján a Compass 4xe még így is 6,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Ez nem túl messze van a Hyundai i20 N, egy igazi hot hatch teljesítményétől. Emellett a Compass 4xe minden téren gyorsabb – álló helyzetből és sebességben is – mint a Range Rover Evoque és a Peugeot 3008 PHEV.
