A teljesen alaptalan elmélet villámgyorsan elterjedt az interneten, főként az amerikai alt-right köreiben. Egy kommentelő ironikusan megjegyezte: „A pápa nemcsak w*ke, hanem tr*nsz is” – és ez az abszurditás kevesebb mint 12 óra alatt szárnyra kapott. Ez is mutatja, milyen könnyen válik egy álhír „valósággá” a közösségi médiában.
EZ AZ EGYHÁZ VÉLEMÉNYE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor először bemutatkozott, a Honda Accord ugyan teljesen új modellként érkezett, de a mögöttes filozófia egyáltalán nem volt az. A formaterve határozottan evolúciós jellegű, ami azt mutatja, hogy az előző generáció koncepciója mennyire kiforrott és világos volt.
Hogy ez a megközelítés mennyire sikeres, az ízlés kérdése. Bár értékeltük, hogy az Accord érettebbnek és drágábbnak hat, egyúttal kissé sajnálkozunk – szubjektíven –, hogy az eredeti modell tiszta vonalai részben elvesztek.
A vékony A-oszlopok kiváló előretekintést biztosítanak, ami a vezethetőség szempontjából fontos pozitívum.
2011-ben az Accord frissített megjelenést kapott: új fényszórók, sportosabb hűtőrács, átdolgozott hűtőnyílások és ködlámpák, valamint új első lökhárító került rá. Hátul is új lökhárító, átalakított lámpák és króm dísz került a rendszámtábla fölé a szedán változatokon. Az ES és ES-GT kivitelek immár 17 colos könnyűfém felniket kaptak, és három új színt – Alabaster Silver, Graphite Lustre Metallic és Celestial Blue Pearl – vezettek be az opciók közé.
Mint korábban, az Accord kétféle karosszériával volt elérhető: a szedán és a kombi, utóbbi továbbra is a Tourer nevet viselte. Ugyanakkor ezek már nem különböző tengelytávval készültek, ami azt jelenti, hogy a Tourer nem tűnik többé „repülő koporsónak”, viszont a csomagtér kapacitása ennek következtében némileg csökkent.
A futómű tekintetében az Accord valóban prémium szintet képviselt: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztés biztosította a kimagasló tengelykontrollt és úttartást.
