„Most élőben fogom elveszíteni a homeopátiás szüzességemet” – mondta rezzenéstelen arccal a doktor, majd figyelmeztetett:
„Ezt senki ne csinálja utánam!” A nézők megdöbbentek, a szakma kettészakadt! Félelmetes élő demonstráció a tudomány nevében.
Az eset során semmi sem volt megrendezett: Dr. Novák valódi szándékkal akarta s*kkolni a közvéleményt. Egy olyan készítményből vett be egy egész dobozzal, amely a gyártók szerint már néhány szem esetén is óvatosságot igényel.
NÉZD MEG, MÍG LE NEM TÖRLIK! ITT A VIDEÓ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Érdekes módon a Suzuki Across hamarabb került az európai bemutatótermekbe, mint a Toyota RAV4, pedig ugyanazt a 302 lóerős, összkerékhajtású plug-in hibrid hajtásláncot kapta meg, amit a Toyota csak hónapokkal később kezdett forgalmazni a saját modelljében.
Ez a hajtáslánc egy 182 lóerős, 2,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotort foglal magába, amely az első tengelyen található, valamint két villanymotort: egy 180 lóerős első motort és egy kompaktabb, 54 lóerős hátsó egységet. A rendszer egyik különlegessége – legalábbis a hagyományos SUV-mérnöki szemlélet szerint –, hogy nincs fizikai kapcsolat az első és hátsó tengely között a hajtás továbbítására. Ennek ellenére egyre több plug-in SUV alkalmaz hasonló, elektronikusan vezérelt összkerékhajtást.
Az Across orr-részét uraló hatszögletű hűtőrács és a környező karosszériaelemek különböznek a RAV4-éitől, ami kevésbé szigorú, kevésbé szögletes megjelenést eredményez – néhány tesztelő szerint ez kifejezetten előny.
A benzinmotor és az első villanymotor együttes működését a Toyota egyedi bolygóműves váltója hangolja össze. Ez a szerkezet tartalmaz egy tengelykapcsolót is, amely lehetővé teszi, hogy a belső égésű motor időszakosan lekapcsolódjon, hibrid módban vagy tisztán elektromos (EV) üzemben. Ha viszont mindkét motor aktív, a CVT-alapú e-váltó szabályozza a főtengely fordulatszámát a maximális hatékonyság érdekében.
Fontos megemlíteni, hogy nincs kihajtótengely a hátsó tengelyhez, így például Trail módban – amikor a jármű laza, csúszós talajon mozog – a hátsó motor munkáját teljes mértékben az ESP és kipörgésgátló rendszerek szenzorai irányítják.
A konstrukció hasonló a sima RAV4 Hybrid rendszeréhez, ám a liquid hűtéses, 18,1 kWh-s akkumulátorcsomag jelentősen nagyobb kapacitású, és az első villanymotor is közel másfélszer nagyobb teljesítményű. Ennek két következménye van:
A passzív futóműves Across önsúlya kb. 280 kg-mal nehezebb, mint a sima RAV4 Hybridé – ennek ellenére még mindig közel 200 kg-mal könnyebb, mint a nemrégiben tesztelt Range Rover Evoque P300e.
Az 0–100 km/h gyorsulása 6,0 másodperc, ami megközelíti a Volkswagen Golf GTI DSG-változatának értékeit.
Emellett a modell WLTP szerinti károsanyag-kibocsátása kevesebb mint 25 g/km, míg a tisztán elektromos hatótávja eléri a 75 kilométert – ez pedig tekintélyes teljesítmény, függetlenül attól, hogy az érdem Suzukit vagy Toyotát illeti.
A külső formavilágról összességében nincs sok újat mondani: méretét és sziluettjét tekintve az Across megegyezik a Toyota RAV4-gyel, bár az orr-rész lágyabb, kevésbé agresszív, ami egyesek számára vonzóbb lehet. Az alapfelszereltségként kínált 19 colos kerekek és az egyszintű, gazdagon felszerelt modellválaszték is a leegyszerűsített értékesítési stratégiát tükrözi.
