A válás körüli feszültség új szintre lépett, miután Krausz Gábor nyíltan beszélt Tóth Gabi h*tlenségéről a Titkok Ramónával című műsorban. Gabi először Instagramon reagált, majd a Best magazinban tárta fel azokat a mély sebeket, amiket szerinte volt férje okozott. „Mindenkit ellenem fordított, még a saját barátaimat is. Mindig tudta, hol fáj a legjobban” – fogalmazott keserűen. Úgy érzi, volt párja nemcsak a magánéletét rombolta le, de most a karrierjét is próbálja ellehetetleníteni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Discovery utastere elsősorban a praktikusságra és a helykínálatra épít, miközben elegendő luxusérzetet és használható technológiát is kínál ahhoz, hogy vonzó legyen akár hosszabb utazásokra is.
Az anyaghasználat minősége és az érzékelt színvonal egyaránt nagyon jó, bár talán nem egészen kategóriaelső. A legfontosabb érintési pontok – például a kormánykerék, a váltókapcsoló és az ajtók – mind prémiumminőségűnek hatnak. Akadnak ugyan olcsóbbnak tűnő elemek is, például a középkonzolon, de ezek is csupán nüansznyi eltérések a riválisokhoz képest.
A 11,4 colos, ívelt Pivi Pro érintőképernyő jól sikerült darab. Bár a reakcióidő néha kissé lassú, a kezelőfelület logikus és könnyen használható. Az Apple CarPlay beállítása zökkenőmentes (Android Auto is elérhető), a head-up display pedig éles és jól olvasható. A tesztautóban található Meridian hangrendszer is nagyon jó minőséget nyújtott.
A kijelző alatt – a Discovery Sporttal és a Range Roverrel ellentétben – külön gombok és tekerőkapcsolók találhatók a klímavezérléshez. Kifejezetten tetszett a hőmérséklet-szabályzó forgótárcsa, amelyet megnyomva vagy meghúzva olyan funkciókat állíthatunk, mint például az ülésfűtés. A tárcsák közötti haptikus vezérlők már kevésbé meggyőzők, mivel nem mindig egyértelmű, hogy sikerült-e megnyomni a megfelelő gombot – ennek ellenére még így is sokkal könnyebb a kezelhetőség, mint azokban a testvérmodellekben, ahol minden kizárólag érintőképernyőről vezérelhető.
Az ülésfűtés vezérlői alatt egy praktikus, vezeték nélküli telefontöltőt találunk, valamint két nagyméretű pohártartót a középkonzolon.
A terepfokozatok kiválasztásához használt forgótárcsa is tetszetős, ergonomikusan helyezkedik el a váltó mögött.
A Discoveryben a vezetési pozíció magas, de a karosszéria is magas, így bőven van fejterünk. A 20 irányban állítható ülések rendkívül kényelmesek voltak, és az elektromosan állítható kormánykerékkel könnyedén megtalálható az ideális vezetési pozíció.
A hátsó sorban is bőséges a fej- és lábtér, három felnőtt is kényelmesen elfér. A középső ülés ugyan kissé keskenyebb, de nem emelkedik ki, mint sok más autóban, így még egy magasabb utasnak sem okoz kényelmetlenséget. A hátsó utasok saját klímapanelt kapnak forgótárcsás vezérléssel.
A második üléssor 60/40 arányban osztott, az egyes részek előre-hátra csúsztathatók és lehajthatók. A harmadik sorban a Discovery messze túlmutat a riválisokon a térkínálat terén.
A tesztautó harmadik sori ülései fűtöttek voltak, rendelkeztek Isofix rögzítési pontokkal és USB-töltőportokkal is – így ha valóban felnőtteknek szánt hétüléses modellt keresünk, a Discovery verhetetlen marad.
