Bár a nyilvánosság előtt továbbra is Krausz tűnik az áldozatnak, Gabi szerint valójában ő az, aki r*ttegésben él. Úgy érzi, újra és újra kényszerhelyzetbe kerül, hogy meg kelljen védenie önmagát. „Nem én kezdtem, de nem hagyhatom szó nélkül” – mondja. Azonban hangsúlyozza, hogy nem maradt egyedül: új párja, annak családja, valamint egyetlen igaz barátja végig mellette állnak. Ők jelentik számára a menedéket ebben a viharrá vált személyes háborúban.
via Best
Ez is érdekelhet:
Az ötödik generációs Land Rover Discovery ugyan könnyebb lett elődjénél, de összességében továbbra is hatalmas autó – és ennek megfelelően is vezethető.
A dízelmotor tökéletesen illik a Discovery karakteréhez: a hat hengeres, enyhe hibrid hajtáslánc komoly nyomatéktartalékokkal és alacsony fordulaton is erőteljes húzással rendelkezik, így könnyedén megindul álló helyzetből is.
A karosszéria dőlése csak szűkebb kanyarokban jelent kihívást, nagyobb sebességű íveken viszont a kezelhetősége meglepően tisztességes.
Előzéskor sokkal kevésbé érződik nehézkesnek, mint az előző generáció vagy a korábbi motorváltozatok. A 0–96 km/h-s gyorsulás 5,9 másodperc alatt megvan – ez gyorsabb, mint az Audi Q7 dízelváltozataié.
A soros hathengeres motor karakteres is: alapjáraton csendes és kifinomult, de ha kihasználod a 345 lóerőt, mély és telt hangon húz előre.
A teljesítmény leadása sima és lineáris, a hatalmas nyomatékhullámok pedig alkalmassá teszik nagy, nehéz utánfutók vontatására is – a fékezett vontatható tömeg elérheti a 3500 kg-ot.
A Discovery könnyedén, magabiztosan tempózik autópályán, és érződik rajta, hogy ez az autó elemeiben van, amikor egyenletes tempóval, nyugodtan halad. És mivel ennyire magas és széles, nem is igazán vágyik az ember arra, hogy gyorsabb legyen.
A nyolcfokozatú automata váltó simán működik, gyorsan kapcsol fel, és kézi módban is engedelmesen reagál a kormány mögötti kellemes tapintású alumínium váltófülekre. A Discovery leginkább akkor van elemében, ha lendületes, de nem kapkodó tempóban haladsz vele.
Magasabb sebességnél némi szélzaj hallható, és a tesztautónk nagy, 22 colos kerekei miatt az úthang is valamivel erőteljesebb volt. Ennek ellenére az utastér jól szigetelt.
A pedálok visszajelzése rendben van, bár a fékút hosszúnak érződik, és városi környezetben kissé harapósak lehetnek a fékek alacsony tempónál.
