Ezek a vármegyék kaptak: Bács-Kiskun, Baranya, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Hajdú-Bihar, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Tolna, Veszprém, Zala! Hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani. A villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél, jégeső is!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ennek ellenére a Leon felerősíti a fékerőt, ha érzékeli, hogy egy előtted haladó autó lassul, vagy ha közelítesz egy kereszteződéshez. Ez először kicsit furcsán érződik, de könnyebben megszokható, mint ahogyan azt az A250e-nél tapasztaltuk. A fékpedál is szépen reagál, jól van beállítva.
A Seat 36-40 mérföldes WLTP elektromos hatótávolságot ígér, de a valóságban valószínűbb, hogy inkább a 20-as évek végén vagy a 30-as évek elején lesz a távolság. Reggeli csúcsforgalomban, 12 °C-os hűvösben és London olyan útjain, ahol a sebességhatárok 32 km/h és 64 km/h között váltakoznak (ez kihívást jelentő körülmények, de éppen azok, ahol egy plug-in hibridnek igazán meg kell mutatnia, mit tud), a tesztelők csak 26 mérföldet tudtak kinyerni a Leon akkumulátorából.
Ez a hatótávolság sokak számára megfelelő lehet, de mégis kissé csalódást keltő, tekintve a Seat állítását. Ennek ellenére lenyűgöző, ahogyan a kocsi zökkenőmentesen vált az elektromos és a benzinmotoros hajtás között, amikor hibrid üzemmódban fut.
A Seat összteljesítménye is figyelemre méltó. 0-ról 97 km/h-ra (60 mph) 7,2 másodperc alatt gyorsul, míg a 48 km/h-ról 112 km/h-ra (30-70 mph) 6,2 másodperc alatt felgyorsul. Bár a 1,4 literes benzinmotor hatékonyan gyorsítja fel a Leont, nem tűnik olyan finomhangoltnak, mint a csoport nagyobb plug-in modelleiben. Viszonylag hangos már alacsony fordulaton is, és ha igazán szeretnéd kihasználni, a zaj és a vibrációk zavaróvá válhatnak.
