“Krisztoferem! Átsegítelek mindenen! Nem kell félj! A sorsodat majd cipelem Most már jó helyen vagy!”– írta a bejegyzés mellett az énekesnő.
Forrás: MSN / FB / IG / EZT
Ez is érdekelhet:
A nagy sebességű kezelhetőség stabilitása jó, bár az autópályás külső sávban való komfort a választott dinamikai mód függvénye. A Comfort mód miatt a GT túl érzékennyé vált a hosszú hullámú karosszéria mozgásra, ami a legtöbb tesztelő ízlésének nem felelt meg, míg a Sport mód ugyan megállította az ingadozást, de a fő felfüggesztési mozgásban nem kívánt keménységet hozott. Egyik beállítás sem biztosítja azt az könnyed, folyamatos egyensúlyt és progresszív nagy sebességű karosszéria-irányítást, amit elvárnánk egy ilyen autótól.
A McLaren GT-nek enyhén nedves körülményekkel kellett megküzdenie a MIRA tesztpályán, de még száraz körülmények között is egy jó pár másodperccel lassabb lett volna, mint a Woking szuperautóinak átlagos száraz pályás köridője az elmúlt öt évben. Mégis, az ilyen-olyan körülmények között, hasonlóan képzett szuper-GT-khez képest, továbbra is gyorsabb lenne, mivel sokkal könnyebb, alacsonyabb és alapvetően agilisabb.
A pályás kezelhetőség alapján nem jellemeznénk a GT-t lágy rugózottságú autóként. A dőlés és a fel-le mozgás nagyon szépen van kezelve. A P Zero gumik tapadási szintje nem hatalmas, de jól kiegyensúlyozott, így keményen vezethetjük az autót, egészen a laterális határáig. Az első tengely nem rendelkezik a néhány McLaren modellhez hasonló kitartással, de nem hajlik meg a kanyar közepén, és bármely hátsó kanyarodást a futómű és az elektronika vegyítése tartja progresszíven, miközben növeljük a teljesítményt.
