A Blikk információi szerint a rendőrségi nyomozás végre döntő ponthoz ért: hivatalosan is megnevezték a baleset okozóját. A hatóságok megállapították, hogy a másik autó sofőrje hibázott, ő volt az, aki a szabályokat figyelmen kívül hagyva tragédiát idézett elő. A baleset során semmiféle szabályszegést nem követett el Sallai Nóra – ezt megerősítette a Pest Vármegyei Főügyészség szóvivője is.
EZT KAPTA A VÉTKES:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bármilyen küldetés, amely arra irányul, hogy újradefiniálja, mennyi vezetési élményt tud nyújtani egy benzin-elektromos autó, eleve hátrányból indul, ha ezt egy olyan modellel próbálja megvalósítani, mint az új Lexus RX. Ez egy teljes méretű, 4,9 méteres, ötszemélyes SUV, amely tesztelve valamivel kevesebb mint 2,1 tonnát nyom. Legalább egy olyan típus, amelyet a Lexus nagy számban értékesít – szemben egy olyannal, amit esetleg kifejezetten arra szántak volna, hogy új és határozott állásfoglalást tegyen.
Ahogyan korábban az NX, valamint a Toyota RAV4 és Highlander is, úgy az RX is a Toyota TNGA-K platformjára költözött – annak is egy különösen hosszú tengelytávú, szerkezetileg megerősített változatára. Ez a lépés 60 mm-rel nagyobb tengelytávot és tágasabb utasteret eredményez, ugyanazon karosszériahosszon belül. Az új RX valamivel alacsonyabb és szélesebb is a negyedik generációhoz képest, alacsonyabb tető- és övvonallal, alacsonyabban elhelyezett vezetői üléshelyzettel és alacsonyabb tömegközépponttal. Az azonos felszereltségű modellek körülbelül 90 kg-mal könnyebbek az elődeiknél, köszönhetően az olyan könnyűszerkezetes megoldásoknak, mint például az alumínium motorháztető és első sárvédők.
A korábbi RX „orsó” hűtőrácsát most egy magasra húzott orr-rész és egy nagy, de kevésbé hivalkodó trapéz alakú alsó hűtőrács váltja fel. Az új kialakítás harmonikusabb és jobban integrált hatást kelt.
A külső dizájn egységesebb filozófiát tükröz a Lexus „spindle” motívumával kapcsolatban. Ahelyett, hogy egy feltűnően ráerőltetett dupla szűkülésű rács lenne az autó elején, az orsó formája most magába az orr-rész karosszériájába lett beleformázva. Az autó többi része azonban szinte túlságosan is ismerős maradt.
Az RX 500h hajtáslánca egy keresztben beépített, 2,4 literes turbós négyhengeres benzinmotort (csúcsteljesítménye 268 lóerő) párosít elöl egy 86 lóerős villanymotor/generátorral és egy hatfokozatú automata sebességváltóval, míg a hátsó kerekeket egy második, 102 lóerős villanymotor hajtja – ez sokkal erősebb, mint ami a 350h vagy 450h+ változatokban található. A motorokat egy új, alacsony ellenállású nikkel-metál-hidrid akkumulátor látja el energiával, amely a hátsó ülések alatt kapott helyet, és gyors töltésre és kisütésre van optimalizálva. A rendszer összteljesítménye így 366 lóerő és 550 Nm – nem feltétlenül olyan adatok, amelyek tömegeket csábítanának el a Porsche Cayenne vagy a Range Rover Sport táborából, de egy-egy pillantást talán elcsíphet.
