Április elején a rendőrség gyanúsítottként hallgatta ki a vétkes sofőrt. Bár panaszt tett a gyanúsítás ellen, az ügyészség határozottan elutasította azt. A férfi most bíróság elé áll, ahol tettei következményeivel szembesülhet. Sallai Nóra számára talán ez az első lépés az igazság és a lezárás felé – ha a gyász valaha is feldolgozható egy ilyen veszteség után.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
A futómű – elöl MacPherson rugóstag, hátul többlengőkaros rendszer – fejlesztése során a jobb kormányérzetet és az oldalsó kerékvezetést tartották szem előtt. A felfüggesztés fix magasságú acélrugókból áll, F Sport kivitelben pedig széria az adaptív lengéscsillapító-rendszer is, amelyet kifejezetten ehhez a modellhez hangoltak.
Az RX 500h alapfelszereltségként kapja meg a négykerék-kormányzást, amelyben a hátsó kerekek akár 4 fokos ellenkormányzási szögre is képesek. A fékrendszer elektronikus „by-wire” technológiával működik, nagyobb méretű tárcsákkal és féknyergekkel.
Összességében az RX 500h inkább a prémium komfort és technológia felé tolódott, mintsem a vezetési élmény forradalmasítása irányába – de egy masszív, jól felszerelt és látványosan megtervezett SUV-t kapunk, amely a Lexus filozófiáját képviseli.
A Lexus mindig is túlteljesítette az európai prémiumosztály normáit, különösen az anyaghasználat gazdagságára, az érintési minőségre és az érzékelt tömegre vonatkozóan. Az új RX jól példázza, hogy a márka továbbra is ezt az utat járja – és szemmel látható sikerrel, hiszen az utastér elemei súlyosnak, masszívnak, prémiumkategóriásnak hatnak, minden illesztés és részlet gondosan kidolgozottnak tűnik.
A Lexus új belsőépítészeti filozófiáját „Tazuna” néven emlegeti. Ennek célja, hogy az összes kezelőszerv kézre essen, a vezetőnek minél ritkábban kelljen levennie a kezét a kormányról vagy a szemét az útról. A szándék dicséretes, és több szempontból meg is valósul – de nem minden esetben.
A kis e-Latch elektronikus ajtónyitók jól elhelyezettek és megbízhatóan működnek. Egy gombnyomással nyílnak, feltéve, hogy nincs akadály; ha szükséges, mechanikus vésznyitásra is van lehetőség.
A kormány küllőin található „touch tracer” érintőpadok – amelyeket már az NX modellben is dicsértünk – szintén jól teljesítenek. A head-up display-jel együttműködve lehetővé teszik, hogy a vezető a tempomatot és a hangrendszert is úgy kezelje, hogy közben a szemét az úton tarthatja.
Kár, hogy ugyanez a gondolkodásmód nem érvényesült az RX új, 14 colos érintőképernyős infotainment rendszerénél, amelyhez nincs külön kurzorvezérlő. Minden kezelést – a pöccintésektől a simításokig – kinyújtott karral kell végezni.
Az infotainmenttől eltekintve azonban az RX utasterében mindenhol tetten érhető a részletekre való odafigyelés – a kellemes anyaghasználattól egészen a dupla irányban nyíló könyöklőfedélig, amelyet akár vezető, akár utas oldalról is ki lehet nyitni. Olcsónak vagy igénytelennek ható elemet keresni is nehéz lenne.
