Neked mi a véleményed? Szándékosan fejezték ki ezzel hogy ők esetlen nem h/vők?
Forrás: MSN / FB / IG / EZT
Ez is érdekelhet:
A 4xe inkább enyhébb terepre való, mint durva sziklás kihívásokra, de ennek ellenére meglepően jól teljesített egy nehéz tereppályán. Könnyedén átvészelte a mély nyomvályúkat, csak néha ért le az alja vagy kapott a védőlemez egy-két ütést – néhány milliméterrel több hasmagasság jól jönne.
Lazább, csúszós felületeken is megtartotta a tapadást, és a hátsó villanymotor plusz ereje segített felmászni olyan emelkedőkön is, amiket inkább egy Land Rover Defendertől várnánk el.
Nincs benne alacsony fokozatú terepváltó vagy lejtmenetvezérlő, de ez csak a legkeményebb terepezőknek hiányozhat igazán.
A kézi váltós benzines Avenger hivatalos átlagfogyasztása 4,7 l/100 km (50,4 mpg), ami kifejezetten kedvező. Az e-Hybrid azonban még csábítóbb a maga 4,1 l/100 km-es (57,6 mpg) értékével. Ez jóval kedvezőbb, mint a mild-hibrid Ford Puma hivatalos 4,5 l/100 km-es (52 mpg) fogyasztása, és a teszt során mért 4,5 l/100 km (52,2 mpg) is megerősíti ezt.
Még az összkerekes 4xe változat is képes 4,7 l/100 km alatti fogyasztásra a WLTP szabvány szerint, ami az egyik leghatékonyabb belső égésű motoros 4×4-es modellé teszi.
A legnagyobb érv azonban az e-Hybrid ára, amely különösen versenyképessé teszi egy zsúfolt szegmensben. Bár drágább, mint a kézi váltós benzines Avenger, és épphogy alulmarad a rokon Fiat 600 Hybrid árának, árban megegyezik a Puma Hybrid modellel, és olcsóbb, mint a Peugeot 2008 Hybrid. Ráadásul majdnem £10,000-rel kevesebbe kerül, mint a teljesen elektromos Avenger.
