A Miniszterelnökséget vezető miniszter Zsukovszky Miklós kárpátaljai magyar református lelkipásztortól búcsúzott megható sorokkal. A lelkész élete 54. évében hunyt el. A politikus 2013-ban ismerte meg a lelkipásztort, aki a Derceni önkéntes tűzoltók vezetőjeként a Szövetség a Polgári Magyarországért Alapítvány elismerését vette át Orbán Viktor miniszterelnöktől.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amint átléped a 135 km/h-s sebességet – különösen a magasabb fokozatokban –, az Evoque P300e már egészen más autóként viselkedik; még ha ez a brit autósok többségének nem is lesz lényeges szempont. Ilyenkor az autó erőtlennek és lassúnak tűnik, amit a mért gyorsulási adatok is egyértelműen alátámasztanak. Ötödik fokozatban 96–128 km/h között mindössze 6,3 másodpercre van szüksége – ugyanannyi, mint a legújabb Polo GTI-nek. Viszont 128–160 km/h között már 17,4 másodperc kell neki – ez majdnem kétszer annyi idő, mint egy középkategóriás Golf Mk8 1.5 eTSI-nek. Röviden: ha valaha is átléped a 135 km/h-t ezzel az autóval, érezni fogod a különbséget – és ez egy kicsit le is csiszolhatja az egyébként jól kiegyensúlyozott hajtáslánc iránti lelkesedésedet.
Bár az Egyesült Királyságban ritkán fogsz 135 km/h fölé gyorsítani, hasonló tapasztalatban lehet részed, ha az akkumulátor lemerül. Ilyenkor ugyanis az elektromotor nem tud jelentős teljesítményt leadni, és a háromhengeres benzinmotornak kell elbírnia a 2,2 tonnás autó teljes tömegét egyedül. Az Evoque ilyenkor érezhetően lomha, a váltások észrevehetővé válnak, és a kis motor hangosan tiltakozik. Ha hideg reggelen, lemerült akkumulátorral indítod el, egészen szenvedő hangot ad ki.
Az Evoque három fő vezetési módot kínál: EV, Hybrid és Save – ezek nagyjából azt nyújtják, amit a nevük ígér. Egy apró kellemetlenség, hogy a „Save” mód nem engedi megadni, pontosan mennyi töltöttséget szeretnél megtartani – egyszerűen elkezd tölteni, és ehhez viszonylag sok üzemanyagot használ fel.
Ez az első Evoque, amely vezeték nélküli, ún. „by-wire” fékrendszert használ. Ennek lényege, hogy az autó képes intelligensen összehangolni a regeneratív és a hagyományos fékezést, így a pedál minden körülmények között egyenletesen reagál – és valóban, a rendszer jól működik. A pedálút nem tűnik holtpontosnak vagy darabosnak, és az autó alacsony sebességnél is finoman irányítható.
