Azért a hősies helytállásért, melynek során a 2013-as nagy anyaországi árvízi védekezés idején a Kárpátaljáról a Dunakanyarba siető derceni önkéntes tűzoltók nyújtottak segítséget a gátakon.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Amikor 2021-ben teszteltük a Range Rover Evoque P300e-t, azt tapasztaltuk, hogy az autó futóműve és vezethetősége a prémium szinthez méltóan kifinomult, összeszedett és igazán kellemes volt – még adaptív lengéscsillapítók nélkül is, 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal, és a plug-in hibridekre jellemző többlettömeggel együtt is. Sok más PHEV esetében ez a pluszsúly ront a dinamikai egyensúlyon, itt azonban nem így történt.
A legutóbbi frissítés óta azonban úgy tűnik, változtattak a lengéscsillapítókon, mert az a kifinomultság, amit korábban tapasztaltunk, most hiányzott. Az újabb P300e tesztautó – pedig kisebb, 19 colos kerekeken érkezett – feleslegesen keménynek tűnt, az úthibákon való áthaladáskor pedig kissé darabos, zakatolós benyomást keltett.
Az Evoque továbbra is megőrizte azt a fordulékonyságot és városi agilitást, amit a Land Rover ígér – és ez valóban érezhető. Ez egy olyan Range Rover, amellyel egy átlagos B-út kereszteződésében is könnyedén lehet egy kanyart bevenni, anélkül hogy hárompontos megfordulásra lenne szükség. Gond nélkül elboldogul egy körforgalomban vagy szűk helyek átszelésekor is, ha a helyzet úgy kívánja. Városon kívül pedig a vezethetősége és a dinamizmusa is kiemelkedik a kompakt SUV-mezőnyből – egy fél fokkal érezhetően pontosabb és élvezetesebb a többi modellnél.
A kormányzás határozott és kiszámítható, a rásegítés arányos, a kormány elfordításával együtt fokozatosan élesedik a reakció, így az autó jól fordul szűkebb kanyarokban is, mégsem válik idegessé vagy kiszámíthatatlanná. Az oldaldőlés érezhető, ahogy nő az oldalirányú terhelés, de igazán csak a szoros S-kanyarokban emlékeztet az autó tömegére.
