A segélykiáltást Baracs János menye tette közzé a FB oldalán, amire rövid időn belül rengeteg felajánlás érkezett. Az országos összefogás példátlan gyorsasággal indult el, sokan jelezték, hogy v/rt adnának, mások támogató üzenetekkel bátorítják a családot.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A modern Defender úgy viselkedik, mint egy nagy autó, amely rendkívül széleskörű, kétfunkciós feladatra van kitalálva, nem pedig mint bármilyen „sportos” haszonjármű. Mégis, rendezett, intuitív és viszonylag precíz, és ez igaz minden változatára, beleértve a 130-as modellt is. Az autó mérete kétségtelenül a legnagyobb és legállandóbb akadály lesz a használhatóságában. Az összmagassága két méter alatt van tetőeszközök nélkül (tehát figyelj a városi parkolóházak magasságkorlátozóira, srácok), de ami még fontosabb, hogy csaknem 5,4 méter hosszú, így meglehetősen nehéz lenne elférni a legtöbb kijelölt parkolóhelyen. Ez az autó hosszabb, mint néhány kétszemélyes kabinos pick-up.
A V8-as verzió esetén azonban a kissé mezőgazdasági felépítés miatt a vad ereje nem korlátozódik olyan trükkös elektronikus alvázrendszerekkel, amelyek segítenek mérsékelni a tömegeloszlást és hatékonyabban kezelni a teljesítményt kanyarokban. Ennek következtében a karosszéria dőlése annyira erőteljes, hogy érdemes a gyors tempót már jóval a kanyarok előtt visszafogni, és a kormányzás – bár kellemesen kiszámítható és jól kiegyensúlyozott – nem gyorsabb, sem érzékenyebb, mint a standard változaton.
Fontosabb, hogy még az extra 340 mm-es hosszúságú hátsó tengely mögötti fém ellenére is, ami rontja a hátralevő szöget, a 130-as Defender továbbra is egy rendkívül lenyűgöző terepjáró. A sima dízel soros hatos motor az egyértelmű választás a komoly munkához, mivel könnyebben kezelhető és kiszámíthatóbb az alacsony fordulatszámon, és még egy kicsivel több nyomatékkal is rendelkezik, amikor a sziklás kiemelkedéseken kell felmászni. De ugyanazokra az elnyűhetetlen off-road segédrendszerekre számíthatsz itt is. Még akkor is, amikor elég félelmetesnek tűnő emelkedőkkel és akadályokkal találkozunk, soha nem éreztük úgy, hogy túllépjük a 130 V8 határait.
