A másik hét dal ügyében külön per jön, ahol legalább 70-80 millió forint a tét.
Schobert Norbert a friss ítélet után nyilatkozott: ugyan nem ért egyet a döntéssel, mégis befizette a bírságot. Mint mondta, „tudomásul veszem”, de az igazságérzete szerint nem követett el jogsértést. A kártérítési igényre reagálva ironikusan megjegyezte: ha a másik fél bizonyítani tudja a szerzői jogi értéket, kifizeti – de emlékeztetett rá, hogy állítólag eddig a legnagyobb jogdíj, amit Papp Róbert kapott, 150 ezer forint volt.
„Fusson neki, ha akar” – üzente Schobert, hozzátéve: ő minden jogdíjat az Artisjusnak rendben kifizetett, és szerinte egyszerűen a pénz nem elég a másik félnek.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Seat Ibiza korábbi generációi gyakran olyan belső tereket kaptak, amelyeket más VW-csoportos modellektől örököltek – ám ez nem volt igaz a negyedik generációs Ibizára, amely saját, karakteres belső dizájnnal büszkélkedhetett.
Az illesztések és az összeszerelési minőség kifejezetten jó volt, és elegendő puha felületet is találhattunk benne, bár a különféle felületminták keveréke néha kissé zavarba ejtőnek tűnt. A hagyományos, bőrszerű, véletlenszerű textúra még néhány helyen megmaradt, de mellette megjelent az úgynevezett „technikai” mintázat is, amelyet az autógyártók szerettek modernnek nevezni. A kormánykerék pedig négy különböző felületkialakítással készült, így unalmasnak semmiképp sem lehetett nevezni az utasteret.
A műszerek elrendezése viszont logikus volt, és több ügyesen kialakított részlet is feldobta a belsőt. Két AUX-csatlakozó is helyet kapott benne, valamint egy nyílás, ahová be lehetett illeszteni a hordozható zenelejátszót.
Az utastér helykínálata egy 4 méter hosszú kisautótól elvárható szinten mozgott. Elöl nem volt hiány az állítható magasságú vezetőülés vagy a tengelyirányban és magasságban is állítható kormány jóvoltából. Hátul ugyan valamivel szűkösebb volt a hely, de négy felnőtt kényelmesen elfért az autóban.
Felszereltség terén a SOL kivitelű Ibizák alapáron 15 colos könnyűfém keréktárcsákat, DAB digitális rádiót, Bluetooth kapcsolatot, tempomatot, 5 colos érintőképernyős infotainment rendszert és légkondicionálót kínáltak. Az SE Technology szintre váltva halogén fényszórópárt, osztottan dönthető hátsó üléseket és a 6,5 colos, navigációval és okostelefon-integrációval ellátott infotainment rendszert is megkaptuk.
A középkategóriás FR Technology modellek sportüléseket, sportosabb futóművet, automatikusan kapcsolódó fényszórókat és ablaktörlőket, dupla kipufogórendszert és elektronikus differenciálzárat tartalmaztak. A Red Edition még piros díszítőelemekkel és matricákkal egészítette ki a külsőt és a belsőt.
Akik nagyobb teljesítményre vágytak, választhatták a Cupra modelleket. Ezekben alapból adaptív bi-xenon fényszórók, fényes fekete részletek, sportos kipufogórendszer és automata klíma volt. A Cupra Black kivitelhez pedig teljes infotainment csomag, fekete könnyűfém kerekek és piros féknyergek is járt.
