Tavaly nyáron született meg Kulcsár Edina negyedik gyermeke, Dion. A kisfiú érkezése nemcsak örömöt, hanem komoly testi és lelki kihívásokat is jelentett az édesanya számára! Kulcsár Edina tavaly októberben határozta el, hogy komolyabban változtat életmódján. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azt az információt kaptuk, hogy a Maserati – amely szintén a Stellantis-csoport tagja – mérnökei segítettek a Leapmotor C10 futóművének hangolásában az európai utakra. Hogy pontosan milyen mértékű volt ez a hozzájárulás, az viszont nem világos, mert a C10 kanyarokban érezhetően dől, intenzív fékezésnél pedig bólint, míg a rendkívül könnyű kormányzás teljesen érzéketlen marad. Ráadásul a helyzeten nem javított, hogy az egyik általunk tesztelt autónál a kormánykerék alapból nem állt egyenesen.
Más téren a fékek viszonylag jó lassítóerőt kínálnak, bár a pedál érzetre túl ruganyos, és a fékharapás kezdeti fázisa hirtelen, ami kiszámíthatatlanná teheti a lassítást, főleg városi forgalomban.
A C10 REEV hajtásláncának négy különböző üzemmódja van, amelyek meghatározzák, mikor ébred fel a motor a pihenéséből. Például az EV+ mód a tisztán elektromos üzemet részesíti előnyben, és a generátor csak akkor kapcsol be, ha a akkumulátor töltöttsége 9 százalék alá csökken. Az EV mód hasonló, de a motor indítása 25 százalékos töltöttségnél történik.
A Fuel módban pontosan beállítható, hogy mennyi töltöttség maradjon az akkumulátorban, mielőtt a motor elkezd energiát generálni. Végül a Power+ mód azonnal beindítja a motort, hogy folyamatosan feltöltse az akkumulátort, így készen áll arra, hogy később a túra során maximalizálja az EV módot.
Két napos tesztelés során, amely közel 250 mérföldet tettünk meg különböző utakon, váltogattunk az üzemmódok között. A teszt végére 3,7 mérföldet tettünk meg kWh-nként az akkumulátorral, és 42 mpg-t értünk el a motorral, ami mindkét érték figyelemre méltó. De ha elvégezzük a számításokat, akkor azt is jelenti, hogy 567 mérföldet is meg tudunk tenni egyetlen feltöltéssel – ami elegendő ahhoz, hogy megállás nélkül eljussunk Londonból Invernessbe, a Skóciai Felföldön.
A C10 REEV maximális töltési sebessége 65 kW, ami gyorsabb, mint a legtöbb konkurens plug-in hibrid SUV. Azonban ehhez nyilvános DC gyorstöltőt kell használni, ami elég drága lehet. Arra számítunk, hogy a legtöbben otthon, éjszaka töltik majd fel az autó 28,4 kWh-s akkumulátorát, ami egy szabványos 7 kW-os otthoni töltővel körülbelül négy órát vesz igénybe.
