Az ebédlő teraszán megcsúszott egy nyirkos virágszirmon, elesett, és eltörte az orsócsontját. A peches esemény különösen kellemetlen számára, hiszen balkezes, így a sérült karja az, amelyet a legtöbbet használ. A műsorvezető humorral és öniróniával számolt be a történtekről, de nem titkolta, hogy a helyzet komoly kihívást jelent számára. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kormányzási rendszer finomhangolása a pontosság és a gyors reakciók javítását célozza, miközben a Type R karosszériaszerkezete merevebb, mint valaha. A karosszéria könnyebb is lett, köszönhetően az alumíniumból készült motorháztetőnek, amely tovább csökkenti a tömeget, valamint a műgyantából készült csomagtérajtónak.
A motor továbbra is olyan robbanékony, mint az elődmodellben, de az új verzió valamivel közvetlenebb reakciókat ad, és érezhetően lelkesebben adja le a finoman megnövelt teljesítményét. Némi turbólyuk még mindig észlelhető, és bár a motor nem rendelkezik az összkerékhajtású német szuper-hatchbackek nyers erejével, ez nem is a Type R lényegét tükrözi.
Ez az autó az egyensúlyról és az arányos teljesítményről szól minden téren. A kormányzás módosításai az első kanyarban azonnal érezhetők – nagyobb precizitás és jobban szabályozható futómű jellemzi, köszönhetően a merevebb karosszériának. Valójában vizes pályán az új modell élénkebbnek és mozgékonyabbnak érződik, míg elődje kissé szelídebb karakterű. Mindez relatív persze, de nem hittük volna, hogy ekkora különbség lehetséges, amíg nem vezettük az új generációs modellt.
Az új autó a +R üzemmódban még jobban irányítható és feszesebb, ugyanakkor a Comfort módban a Type R még kifinomultabban rugózik, mint elődje, elnyelve azokat az úthibákat, amelyek láttán az ember összerándulna, ha előzetesen meglátta volna a nagy könnyűfém kerékagyakat, amelyek alig hagynak helyet a kerékjárati ívekben. A lengéscsillapítás minősége miatt a Civic könnyedén veszi az Egyesült Királyságban gyakran előforduló kátyús, egyenetlen utakat.
Nem egy Rolls-Royce, de a legkényelmesebb beállításban sem rázkódik túlzottan – és szerencsére az Individual móddal megőrizheted ezt a felfüggesztés-beállítást, miközben a leggyorsabb motorreakciót választhatod.
A manuális váltó váltásának minősége nem változott – ami egyszerűen zseniális. Az előző modell sem volt e téren gyenge, de elképesztő módon a Honda mérnökei még a minimális hézagot is sikeresen megszüntették, így a fokozatok közötti váltás sokkal pontosabbnak és élvezetesebbnek hat. Az első tengelyen dolgozó önzáró differenciálmű is erősíti ezeket a tulajdonságokat.
