Szüleivel hároméves korában Százhalombattára költözött. Budapesten járt gimnáziumba. Gyermekkorában, példaképe, Kudlik Júlia hatására híradós-bemondó szeretett volna lenni. Már húszéves korában megízlelte a televíziózás világát. Karrierjét a százhalombattai televíziónál kezdte, később a budapesti Nap TV-nél szerkesztő-riporterként dolgozott.
Forrás: MSN / FB / BPW / WIKP
Ez is érdekelhet:
Sajnos a magas vételár miatt a Civic Type R a magasabb VED-kategóriába (útadó) esik azoknál az autóknál, amelyek listaára meghaladja a 40 000 fontot. Ez azt jelenti, hogy az autó második adóztatásától kezdve öt évig évente további 410 fontot kell fizetni, így az éves összeg összesen 600 font lesz.
A biztosítási költség is fontos szempont, a Civic Type R a 43-as csoportba tartozik (az 50-ből). A fiatalabb vezetőknek érdemes lehet máshol keresniük a sportos ferdehátú élményeket.
Az egyik terület, ahol a Civic Type R kevésbé terheli a pénztárcát, mint más hasonló hot hatch versenytársak, az az újraeladási érték. Szakértőink szerint ez a Honda három év vagy 36 000 mérföld után még mindig az eredeti érték 57 százalékát éri, míg például a AMG A 35 csak 47 százalékát tartja meg ugyanezen idő alatt.
A megjelenés szubjektív, de az előző Type R-nek sok kritikát kapott a rajzfilmszerű, túlzó formavilága miatt; az új Civic simább, kevésbé agresszív vonalai viszont egyszerűen prémium hatást keltenek. A mély első légterelő, a kidomborodó kerékjáratok és az enyhén visszafogottabb csomagtérajtó-szárny éppen annyi vizuális agressziót adnak hozzá, amennyi kell, szemben az előd Hot Wheels-es, vagy inkább túl harsány, feltűnő stílusával.
A prémium érzés az utastérben is folytatódik, ahol egy letisztultabb beltéri dizájn fogad. Megmaradtak a jellegzetes Type R elemek – gondoljunk csak a menő fémből készült váltógombra, a piros Alcantara sportülésekre, amelyek tökéletes vezetési pozíciót biztosítanak, és a gyönyörű kormánykerékre –, de az 11. generációs alap Civichez hasonlóan a belső tér sokkal magasabb kategóriájú, és könnyedén lekörözi a Golfot.
A vízszintes légbeömlők, az okos infotainment-kijelző, a masszív anyaghasználat (bár az árhoz képest még lehetne jobb) és a kifinomultabb digitális műszeregység mind hozzájárulnak ahhoz az összképhez, hogy a Type R már nem olyan autó, amiért a dizájn miatt mentegetőznünk kellene, sem kívül, sem belül. Az előző Type R-rel összehasonlítva ez egyértelmű különbség.
