A gyerek a melegtől és a bezártságtól felébredve felismerte a helyzet súlyosságát. Egy filmélményből merítve elővette az ablaktörő kalapácsot, és többszöri próbálkozás után betörte az egyik vészkijárat üvegét. A zajra felfigyelt a sofőr, aki épp a telephely mosdójában tartózkodott – és ekkor szembesült azzal, hogy egy gyermek maradt a buszon.
A szülők szerint a lány legalább fél órát tölthetett a tűző napon felforrósodott járműben – teljesen egyedül.
Felelősség kérdése:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mazda az elmúlt egy évtizedben fokozatosan, de kitartóan törekedett a prémium irányba a formatervezés és a belső minőség tekintetében. Nem harsogta ezt, mert az ilyen állításokat, ha megalapozatlanok, könnyen megcáfolják azok, akik beültek már egy BMW-be vagy Audiba. Ehelyett csendesen, folyamatosan javított, ami talán a legjobb út a fejlődéshez. Most pedig itt a következő lépés: a „helyes” mechanikai felépítés, hogy előretörhessen a magasabb szegmensek felé.
Mazda egy teljesen új architektúrát fejlesztett ki hosszanti beépítésű motorokhoz, ami alapból hátsókerék-hajtást ad. A CX-60 legtöbb változata pedig kuplungos rendszerű összkerékhajtással rendelkezik.
A CX-60 visszafogott külső stílusát egyetlen kivételként a műanyag fekete testburkolat és az álkipufogók törik meg – előbbiek a magasabb felszereltségnél fényezettek, ami megtöri a nagy felületek monotóniáját, és amúgy mi egész kedveljük.
A plug-in hibrid változat egy 193 lóerős, 2,5 literes Skyactiv G motor fejlesztésére épül, amelyhez egy 173 lóerős villanymotor társul, és egy új, nyolcfokozatú váltón keresztül hajt. Ez a váltó hagyományos planetáris rendszerű, de a nyomatékváltó helyett nedves, többtárcsás kuplungot használ – hasonlóan, mint sok Mercedes-AMG. Egy 17,8 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor a kabin padlója alatt táplálja a rendszert.
A tesztünkben főleg a mild-hibrid 3,3 literes, soros hathengeres dízel CX-60-ra koncentrálunk, amely vagy belépő szintű, hátsókerék-hajtású, 197 lóerős, vagy pedig 251 lóerős, összkerékhajtású változatban kapható. Mindkettő ugyanazt a váltót használja, mint a PHEV, de egy kisebb, 17 lóerős, 153 Nm-es villanymotorral, ami a lendkerék és a kuplung között helyezkedik el. A 48V-os mild-hibrid rendszer enyhe gyorsításkor pluszt ad, simítja a sebességváltásokat és működteti az elektromos rendszert, amikor a dízelmotor épp leáll.
