Bár több mint egy tucat utast szállított a jármű, úgy tudjuk, mindenki időben el tudta hagyni a pokoli katlant. A járművön tizenkilenc ember utazott, mindenki le tudott szállni – közölte az Országos Katasztrófavédelmi Igazgatóság. Az esethez rekordgyorsasággal vonult ki a tűzoltók, és időben el is oltották a lángoka, azonban a jármű szinte teljesen kiégett.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Kétmotoros változatban az EV9 határozott, erőteljes gyorsulást nyújt. Nedves körülmények között tesztelve a kipörgésgátló be sem avatkozott, miközben az autó erőlködés nélkül gyorsult, és nem ült meg a hátulja, miközben jól érzékelhető lendülettel építette fel a sebességet.
A megszokott közúti vezetési módok mind elérhetők, míg a GT-Line és GT-Line S változatok extra terepüzemmódokat is kínálnak – sárra, homokra és hóra.
Ha a kétmotoros autót Sport módba állítod, és padlógázt adsz, 0-ról 100 km/h-ra 5,3 másodperc alatt gyorsul, ami bármelyik nagy elektromos SUV-val vagy hétüléses családi autóval összevethető.
Nagyobb sebességeknél a jármű tömege már érezhetőbb: 64-128 km/h között teljes gázon 5,7 másodperc kell, míg egy iX xDrive50-nek ehhez csak 4,0 másodperc, az E-tron S Quattrónak pedig 4,3 másodperc. Azonban az összkerékhajtású EV9 még így is meggyőző autópályás és előzési teljesítményt nyújt.
A vezetési élmény részleteire nagy figyelmet fordítottak. Az összes modellben a kormány mögötti fülekkel gyorsan és egyszerűen lehet váltani a motorfék-energia-visszanyerés mértéke között – a teljes kikapcsolástól az automatikus beállításon át egészen az egypedálos vezetésig. Ha inkább a lendület megőrzésére bíznád a dolgot, és csak akkor fékeznél, amikor muszáj, a fékpedál jól adagolható – ami egy nagy és nehéz autó esetében fontos.
Ha valami mégis rendszeresen frusztráló, az nem az erőátvitel beállítása, hanem inkább a vezetéstámogató rendszerek – ezekről később lesz szó.
Ezzel szemben az egy motoros Air változat puhább, jól veszi a bukkanókat és úthibákat. Mivel az Air 168 kg-mal könnyebb, mint a kétmotoros változat, kanyarban is jól kézben tartható a karosszéria. Kanyargós vidéki úton pontosan irányítható, bár a kormány nem ad túl sok visszajelzést. Összességében az Air valamivel nyugodtabbnak érződik az úthibák kisimításában.
