Újra tűz ütött ki a Silvanus Hotelben, mindössze pár hónappal a tavaszi újranyitás után. Egyesek szerint beszédes, hogy az újabb tűzeset most pénteken. A tűz forrása a szálloda wellnesrészlegében lévő 400 voltos elektromos kapcsolószekrény volt. A szentendrei hivatásos tűzoltók és a visegrádi önkéntesek gyors beavatkozásának köszönhetően azonban a helyzet nem súlyosbodott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motor finom járása és hangszigetelése is figyelemre méltó. Bár nem lehet nem észrevenni, hogy dízelmotor dolgozik az orrban, de állandó 70 mph (113 km/h) sebességnél a műszeres zajmérés 64 decibelt mutatott az utastérben. Ugyanezen körülmények között a Land Rover Discovery Sport és a Skoda Kodiaq esetében 67 decibel volt az érték – tehát a Santa Fe csendesebb.
Ha azonban a főtengelyt teljes fordulatszámig pörgetjük negyedik fokozatban, a kulturáltság érzete jelentősen csökken. A motor nem különösebben rugalmas vagy széles tartományban használható, de ezt nem hagyja túlzottan érvényesülni a sebességváltó, amely már 4250 fordulat/perc előtt felkapcsol.
A Hyundai célja az volt, hogy a Santa Fe-ben javítsa a kormányreakciókat és a stabilitást, miközben növeli a gördülési komfortot – ez nem volt könnyű feladat. A modell rugózási merevségét növelték, de ennél is fontosabb, hogy hosszabb rugóutat kapott, mint az előző generáció.
Ugyanakkor a tesztelt Premium SE felszereltségű modell 19 colos könnyűfém kerekei mellett a kis sebességű rugózási komfort nem volt meggyőző, és elmaradt attól, amit a marketinganyagok sugalltak.
A Santa Fe futóműve városi környezetben kissé nyugtalan hatást kelthet: a rossz minőségű, kátyús aszfalt egyenetlenségeit felerősítve közvetíti az utastérbe, amit több tesztelő is úgy értékelt, hogy nem igazán illik egy nagy, komfortorientált SUV-hoz.
Ha ez egy valóban komoly terepjáró lenne, akkor talán könnyebben megbocsáthatóak lennének ezek a kissé nyers, „mezőgazdasági jellegű” dinamikai jegyek – de mivel nem erről van szó, úgy tűnik, hogy az előző generáció nyugodt, kényelemre hangolt karaktere itt némiképp elveszett, miközben nem sok minden jött cserébe.
Gyorsabb tempónál valamelyest kisimul a helyzet: országúti sebességnél a Hyundai jól kontrolláltan tartja a karosszéria függőleges mozgásait, és az enyhébb hullámzásokat már kényelmesebben és rugalmasabban kezeli, mint az alacsony sebességnél jelentkező rázósabb úthibákat.
Ennek ellenére nem mutat jobb stabilitást vagy agilitást, mint az előző Santa Fe, és a mai hétszemélyes SUV-k mezőnyében továbbra is olyan autónak számít, amelynél minden kilogrammnyi önsúlyt érezni lehet, ha sietősebbre veszed a tempót.
