Az akkori tűzeset során szerencsére egyetlen személy sem sérült meg, pedig a szállodában ekkor több mint 230 vendég és személyzet tartózkodott. Egy TTOK-os beszámoló szerint egy nyugdíjas csoport dőlhetett a szekrénynek ezzel aktiválva egy biztosítékot így túlterhelés keletkezhetett!
Forrás: MSN / FB / BPK / TTOK
Ez is érdekelhet:
A karosszériadőlés kontrollja az SUV-osztály átlagánál is lágyabb, és bár a Santa Fe stabilitása nem kérdőjelezhető meg, amit az elektronikus rendszerek ügyesen felügyelnek is, a futómű meglepően kevés tartalékot mutat, ha kanyar közepén úthibára futsz, vagy ha egy nagyobb oldalterhelés közepette kell irányt változtatni – ilyenkor könnyen kibillen az egyensúlyából.
A Hyundai már több modellgeneráció óta kellemes meglepetésként tapasztalja, hogy a vásárlók meglepően sok pénzt hajlandóak kiadni a Santa Fe-re.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a gyártó ne dolgozna keményen azon, hogy minden felszereltségi szinten jó ár-érték arányt kínáljon. Egy belépőszintű, elsőkerék-meghajtású, kézi váltós Santa Fe ára alig haladja meg a 33 000 fontot – ami csaknem 2000 fonttal olcsóbb, mint a legerősebb dízelmotorral szerelt Peugeot 5008. Ez az alapmodell is hét üléssel és okostelefon-tükrözést kínáló érintőképernyős infotainment rendszerrel érkezik.
Az előző generációs Santa Fe logikus, lépésről lépésre történő fejlődést mutatott elődjéhez képest – funkcionális, praktikus családi autó maradt, amelyre némi dinamikai és esztétikai frissítést hintettek. A mostani generáció is hasonló megközelítéssel készült: átgondolt, fokozatos fejlesztéseket alkalmaztak, amelyek összességében tovább javítják az autó megjelenését, praktikusságát, felszereltségét és kifinomultságát.
A Santa Fe vonzóbb, praktikusabb, jobban felszerelt és kifinomultabb, mint korábban volt, miközben továbbra is egyszerű és jól értelmezhető pozíciót foglal el a versenytársai között.
Ugyanakkor sajnálatos, hogy a Hyundai a rugózás és a kezelhetőség javítására irányuló erőfeszítései nem voltak olyan sikeresek, mint a formatervező csapat munkája. A futómű kényelme érezhetően csorbult, miközben sem a kezelhetőség, sem a karosszéria stabilitása, sem a vezethetőség nem javult számottevően. A kis sebességű rugózás törékeny, kemény érzetet kelt, ami ebben a kategóriában kifejezetten kellemetlen élmény.
