Ha valaki víz alá merül, a kórokozó az orrjáratokon keresztül juthat be a szervezetbe.
Az amőba nem a gyomorba, hanem az orron át az agyba vándorol. Az orrnyálkahártyán keresztül hatol be, majd az idegpályák mentén eléri az agyat, ahol súlyos gyulladást okoz. Ez az állapot az úgynevezett primer amőbás meningoencephalitis, amely gyakran végzetes kimenetelű, mivel gyorsan terjed és nehezen kezelhető.
Mit tehetünk ellene?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën az elmúlt években mintha visszafordította volna az idő kerekét: ahelyett, hogy sportos menettulajdonságokkal próbálna versenyezni a riválisokkal, új modelljei inkább arra a kényelemre összpontosítanak, amelyért a korábbi legendás típusokat, például a DS-t vagy a CX-et is sokan tisztelték. Bár a hidropneumatikus futómű ma már túl bonyolult és költséges ahhoz, hogy bármelyik új modellbe beépítsék, a Citroën az úgynevezett Advanced Comfort technológiát kínálja helyette. Ez a rendszer hidraulikus ütközőelemeket alkalmaz, amelyek fokozzák a lengéscsillapítók csillapító hatását, így javítva az utazási komfortot.
Az e-C4 esetében elöl dupla, hátul pedig szimpla hidraulikus ütközők találhatók, amelyek jelentősen növelik a rugózási kényelmet. További előnyt jelent az akkumulátor is, amely körülbelül 250 kilogrammal növeli meg a jármű tömegét a benzines automata C4-hez képest – ez a többletsúly segít kisimítani az útegyenetlenségeket. A futómű elöl hagyományos MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig csatolt hosszlengőkaros megoldással dolgozik, az összes modell 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal készül.
Az e-C4 kétféle teljesítményű elektromos motorral érhető el: 134 és 154 lóerővel, mindkét változat 260 Nm nyomatékot kínál. Három vezetési mód közül lehet választani – Eco, Normal és Sport –, és az első kettő esetében a maximális teljesítmény csak akkor érhető el, ha a gázpedált túlnyomod egy ellenállási ponton, mintha automata váltónál a „kickdown” funkciót aktiválnád. Minden modell elsőkerék-meghajtású, a 0–100 km/h-s gyorsulás 10,0, illetve 9,3 másodperc, míg a végsebesség egységesen 93 mérföld/óra (kb. 150 km/h).
