Az esti órákra minimalizálódik a zivatarok kialakulási esélye. Kedden az északkeleti határ mentén válnak kedvezővé a feltételek zivatarok kialakulásához, melyekhez a maihoz hasonló kísérőjelenségek társulhatnak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
eljesítményben viszont nincs különbség a GTB és a GTS között: mindkettő 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebességük pedig legalább 330 km/h. A hajtáslánc szintén változatlan: a V6-os benzinmotor 654 lóerőt ad le, míg az elektromotor – amely a lendkerék és a nyolcfokozatú duplakuplungos váltó közé van beépítve – további 164 lóerőt termel. Ez összesen 819 lóerőt jelent, amit hátsókerék-meghajtás továbbít az útra, méghozzá egy kifinomult önzáró differenciálművön keresztül.
A 296 GTS ugyanazt a rendkívül fejlett elektronikus vezérlőrendszert használja, mint a GTB. Ez folyamatosan figyeli a kormányzási szöget, a gázpedál állását, a differenciálmű viselkedését, valamint a giroszkópok és egyéb érzékelők adatait. Mindezt azért, hogy az autó kezelhetősége vagy tökéletesen stabil, vagy igény szerint játékosan megcsúszós legyen – mindezt úgy, hogy a biztonsági határokat ne lépje túl.
Ha például az ember csak egy kis, kontrollált túlkormányzottságra vágyik egy kanyarkijáratnál, elég, ha az eManettinót – ez a színes forgókapcsoló a kormánykeréken – „CT Off” állásba kapcsolja, miközben a hajtáslánc a „Performance” módba kerül. Ha viszont versenypályán, például Silverstone-ban akarja az ember kimaxolni a teljesítményt, akkor a „Race” mód és a „Qualifying” beállítás az ideális – csak így kapjuk meg a teljes 819 lóerőt.
