Bár az otthoni környezet elsőre megnyugvást hozott, valójában csak mélyítette a hiányt, amely mindennél jobban gyötri: kisfia elvesztését. A fizikai fájdalmak eltörpülnek a lélek ordító csendje mellett. Nóra nem talál kapaszkodót – minden fal, minden tárgy emlékezteti arra, amit örökre elveszített. Gyógyulása lelassult, megrekedt, mintha a lelke nem engedné tovább a testet. Most ismét vissza kellett térnie a rehabilitációs klinikára, mert olyan kezelések váltak szükségessé, amelyeket már csak állandó felügyelettel tudnak elvégezni. Az orvosok szeretnék szorosabban követni az állapotát – és talán a lelkében dúló vihart is megérteni.
Így van most Nóra:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 276 lóerős benzines motor igazán ütős erőforrás, amely már kicsivel 2000-es fordulatszám felett széles nyomatéksávot kínál, és az SUV-t mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra. Simán és rugalmasan működik, de kár, hogy a motor hangja alig izgalmasabb a dízelénél, hiszen az Alfa korábban arról volt híres, hogy kellemes hangú benzines motorokat épített.
A Quadrifoglio valószínűleg ritka, de érdekes látvány lesz a brit utakon, és biztos lehetsz benne, hogy aki ilyennel vezet, az igazán élvezi a vezetést. Ahogy a Giulia esetében is, a V6-os motor és a nyolcfokozatú automata váltó remek párost alkotnak: a széles nyomatéksáv, a gyors gázreakció és az erőteljes váltások a legjobb hajtásláncok közé emelik, 0-ról 100 km/h-ra 3,8 másodperc alatt gyorsul vele. Ráadásul okos is, mert képes a hengerek egy részét csendben leállítani, hogy csökkentse a fogyasztást, amikor egyenletes sebességgel haladsz, akár 80 mérföld/óra (130 km/h) sebességig.
Nem lehet nem észrevenni a brutális gyorsulást, de aztán a kormányzás következik, ami rendkívül éles és pontos; a csuklód legkisebb mozdulata közvetlenül átjön a kerekeken. Ez jóval fürgébbé teszi a Stelviot annál, amit a kocsi tömege alapján várnánk. A négykerék-hajtással együtt pedig hihetetlenül gyors és magabiztos sportautót alkot.
Ha végigböngészed a különféle vezetési módokat a legagresszívebb Race beállításig, a stabilitásvezérlést lazábbra engedik. Ez lehetővé teszi, hogy a hátulja egy kicsit jobban mozduljon, mielőtt a négykerék-hajtás újra kontroll alá vonná és lendületbe hozna az úton, de még itt is hihetetlenül stabil marad.
Ez mind szép és jó, de a való életben talán a dízel vonzza jobban a vásárlókat. A 2,2 literes egységet számos Fiat Csoport autóban használták, köztük az Alfa Giulia szedánban (bár azt már kivonták a kínálatból), és mi is ezt választanánk a mainstream motorok közül. 470 Nm nyomatékkal szépen húz, és a Stelvio dízelt 6,6 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra. A sima automata váltó segíti a gördülékenységet, de ha kézi módba váltasz a váltófülekkel, a váltások már rángatóssá válhatnak.
Minden modell ZF nyolcfokozatú automata váltóval érkezik – ugyanezt használja a BMW az X3-ban és a Jaguar az F-Pace-ben is. Ez jól működik a tesztelt motorokkal, és gyors, pontos váltásokat tesz lehetővé. A kormányoszlopon található alumínium váltófülek egy tapintható élményt adnak, ami hiányzik a Stelvio riválisainak műanyag váltófüleitől. Ha szereted kézben tartani az irányítást, ezt értékelni fogod.
