A fertőzés lényege, hogy a vízzel a orrüregbe jutva az amőba az idegrendszer felé vándorol, és néhány nap alatt vé/zetes kimenetelű kó/képet okozhat. A 11 éves gyermek állapotromlása néhány nap alatt következett be: az első tünetek – fejfájás, hányinger, láz.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2019-es e-Niro egyik legnagyobb hátránya az volt, hogy bár a belső tér dizájnja tetszetős volt, az anyagminőség és a tapintás élménye csalódást keltett. Azóta azonban a dél-koreai márkák ezen a téren óriásit fejlődtek, amit az új Niro EV is ékesen bizonyít. Az utastér dizájnja a Kia EV6 és a Sportage stílusát idézi: ívelt kijelzők, dinamikusan emelkedő ajtókarfák és vezetőközpontú kialakítás teremtik meg azt a modern, kissé futurisztikus hangulatot, amit egyre többen keresnek a villanyautók világában.
Bár nem forradalom, inkább egy rendkívül alapos, jól átgondolt evolúció a Niro EV megújulása. A Kia ezzel a modellel ismét azt mutatja meg, hogy képes az elektromos autózás praktikumát, elérhetőségét és dizájnját egyensúlyba hozni – még ha technológiai szempontból nem is ez a kategória legelőremutatóbb darabja.
Hogy milyen az anyaghasználat a Kia Niro különböző változataiban, az nagyban attól függ, melyik felszereltségi szintet választjuk. Bár papíron a belépő szintű, úgynevezett „2-es” felszereltség is egész jól felszereltnek tűnik, a valóságban a Kia több fontos elemet is kihagyott ebből a változatból. Ez pedig azt a hatást keltheti, hogy a vásárlók inkább a magasabb, 3-as vagy 4-es szint felé mozduljanak el, mert ott érezhetően jobb minőségűnek hat az autó.
A magasabb felszereltségi szinteknél – például a 3-as vagy 4-es verziónál – már puhább, kellemesebb tapintású műanyagok kerülnek az ajtókra, hangulatvilágítás válik elérhetővé, illetve díszítőpanelek is megjelennek, amelyek ugyan úgy néznek ki, mint a megkopott réz, valójában újrahasznosított műanyagból készülnek. A belépő szintű 2-es változat azonban ezeket mind nélkülözi. Ott csupán egyszerű, kemény műanyagokat találunk, valamint egy jóval kisebb méretű infotainment kijelzőt, amely szinte elveszik a nagy műanyag keretben, amibe beépítették – emiatt az összhatás kissé olcsó hatást kelt.
Viszont a 3-as felszereltséggel már egészen más a helyzet. Ezzel a szinttel a Niro szinte teljesen felzárkózik a Cupra Born szintjéhez, legalábbis ami a belső minőséget illeti. Igaz, hogy a Cupra utasterében több a karcos, kemény műanyag, viszont a Kia által kínált „vegán bőrutánzat” sem sokkal meggyőzőbb – tapintásra inkább emlékeztet egy finom, puha papírmaséra, mint valódi bőrre.
