Mire a nézők elé lépett, már porrá omlott benne minden remény a közös jövőről. A szakítás hirtelen csapott le rá, amikor már a családtervezés gondolata is otthonos volt számára. Megroppanva, mégis kötelességtudóan dolgozott tovább: a híradózásban talált menedéket a fájdalom elől. A műsorvezető a munkába temette magát, napi rutinja vaspántként szorította össze a darabjaira hullott önmagát. A kamerák előtt fegyelmezett maradt – ám közben a teste is jelezte a terhet: tizenkét kilót fogyott az emésztő gyászban.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Land Rover Discovery Sport ára nagyjából 34 500 fonttól indul. Ezért az összegért egy elsőkerék-hajtású, kézi váltós, D165-ös dízelmotorral szerelt modellt kapunk. Ha négykerék-hajtást, automata sebességváltót és mild-hibrid hajtásláncot is szeretnénk, az ár körülbelül 38 500 fontra emelkedik.
Az alap Discovery Sport szint fölött helyezkedik el a sportosabb R-Dynamic felszereltség, amely SE és HSE változatban is elérhető, előbbi ára nagyjából 46 500 fonttól indul. Emellett létezik az Urban Edition kivitel is, amely sötétebb megjelenést kapott, és felszereltsége valahol az alapmodell és az R-Dynamic szintek között helyezkedik el; ára 42 600 font körül mozog. Mindhárom változat elérhető a mild-hibrid dízel D200-as és a plug-in hibrid P300e hajtáslánccal, míg a P250-es benzinmotoros mild-hibrid kizárólag az R-Dynamic SE és HSE szinteken választható.
Bár nem kifejezetten izgalmas vezetni, a Discovery Sport rugózási komfortja és kifinomultsága az élmezőnyben van. A modell 2019-es frissítése során a karosszéria merevsége 10%-kal nőtt az előző generációhoz képest. Emellett a motor és a felfüggesztés segédvázának rögzítési pontjait is átdolgozták, aminek eredményeként a modell korábbinál sokkal kifinomultabb lett. Ez különösen menet közben érezhető, ahol a gumik zaja és a futómű hangjai jobban el vannak szigetelve, mint sok vetélytársnál.
A Discovery Sport nyugodt karakterét a kényelmes rugózás is erősíti. Bár alacsony sebességnél a felfüggesztés határozottabb, így kevésbé sima, mint például a légrugós Mercedes GLC esetében, de ahogy nő a tempó, a hátsó multilink felfüggesztés egyre jobban érvényesül, és a legtöbb úthibát könnyedén kisimítja.
A Discovery Sport nem tartozik a legélesebben vezethető SUV-k közé, de a legtöbb vásárló számára bőven elegendő vezetési élményt nyújt. A karosszéria mozgása jól kontrollált, és az alapáron járó négyévszakos gumik ellenére is bőséges tapadást biztosít. Az elektronikusan vezérelt állandó összkerékhajtási rendszer magabiztos tapadást nyújt még csúszós körülmények között is. A kormányzás valamivel lassabbnak érződik, mint a GLC vagy a BMW X3 esetében, de elég pontos, és a magas üléspozícióval, valamint a kiváló kilátással együtt magabiztossá teszi az autó úton való elhelyezését.
