Kapu Tibornak ugyanis van egy zenekara. A zenekaruk neve egy spontán vitából született: egy közös iszogatás során Kata bevallotta, hogy nem szereti a Red Hot Chili Peppers-t, mire Tibor indulatosan a szemébe vágta: „Szégyelld magad Kata!”. A csapat ezzel a névvel indult el, és bár most Tibor távolléte miatt ritkábban próbálnak, mindannyian bíznak benne, hogy a visszatérése után folytatni fogják a közös munkát.
SOKÁIG BUJKÁLT TIBOR:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 89 lóerős változathoz hatfokozatú automata sebességváltó is választható, de a Mazda M Hybrid enyhe hibrid technológiája csak a kézi váltós modellekhez jár.
A benzines motorok kifejezetten arra ösztönöznek, hogy sportosabban vezess, és még a 89 lóerős változat is majdnem forró ferdehátú teljesítményt nyújt. Ez egy igazán élvezetes motor, de a turbó hiánya miatt mindössze 151 Nm nyomatékot ad le, méghozzá 3.500-as fordulatszámon. Ahhoz, hogy kihozd belőle a maximális teljesítményt, fel kell pörgetni a motort, de ez egyáltalán nem kellemetlen, mivel a négyhengeres egység könnyedén forog fel a 6.000-es csúcsteljesítményéig.
A kifinomult ötsebességes kézi váltó (a 113 lóerős változat kapott csak hatsebességeset) tovább növeli az élményt. A váltások pontosak, az út hossza pont megfelelő, és a váltó súlyozása is jól eltalált. Viszont a nyomaték hiánya városi forgalomban és alacsonyabb sebességeknél jobban érezhető. Emiatt a Mazda nem olyan rugalmas, mint egy turbós kisautó, így kicsit fárasztóbb lehet vele a mindennapos közlekedés.
Ennek ellenére a Mazda 2 nem lassú: a 89 lóerős változattal 0–60 mérföld/órás (0–96 km/h) gyorsulási időnk 9,9 másodperc volt, míg 30–70 mph (48–113 km/h) között 10,2 másodperc alatt gyorsult. Ez a teljesítmény azonban teljes gázadás mellett értendő, és menet közbeni gyorsításnál a nyomatékhiány sokkal szembetűnőbb. A gyár szerint a 113 lóerős változat 0-ról 100 km/h-ra 9,1 másodperc alatt gyorsul.
A belépő szintű, 74 lóerős benzines motor elegendő teljesítményt nyújt, de meg kell dolgoztatni, ha dinamikusan akarsz vele haladni. Ugyanakkor autópályás tempónál is kényelmesen tud haladni. Fontos megjegyezni, hogy ez egy korábbi, 2015–2025 közötti Mazda 2 modellről szóló teszt. Ha az új Mazda 2 Hybrid változat vagy közelgő Mazda modellek érdekelnek, akkor érdemes követni az ezekre vonatkozó linkeket.
A Mazda magát egy őszinte autógyártónak tartja, amely inkább a valós közúti fogyasztási értékekre koncentrál, mintsem a laboratóriumi tesztciklusokon elérhető látványos számokra. Ezért a vállalat inkább nagy sűrítésű, szívó benzines motorokat alkalmaz, ahelyett hogy követné a piacra jellemző trendet a kisebb lökettérfogatú, turbós erőforrásokkal.
Ennek eredményeként a Mazda motorjai nem a legtisztábbak a kategóriában, de nagyon közel járnak hozzá. A 1.5-ös Skyactiv-G benzinmotor 74 lóerős változata hivatalosan 58,9 mpg (kb. 4,8 l/100 km) fogyasztást és 109 g/km-es CO₂-kibocsátást produkál. A mi választásunk, és valószínűleg a legnépszerűbb modell is ez lesz: a 89 lóerős változat. Ez már mild-hibrid technológiát használ, és az ötsebességes kézi váltóval 60,1 mpg (4,7 l/100 km) és 107 g/km értékeket ad meg, míg a hatsebességes automata esetében 52,3 mpg (5,4 l/100 km) és 122 g/km.
