A szakértő szerint alapvető gond, hogy senki sem látja előre, milyen összegre számíthat majd nyugdíjasként. Farkas András úgy véli, a bruttó keresetből számolt és adózott nyugdíj bevezetése javítaná az átláthatóságot. Ez a változtatás világossá tenné, ki mennyit kap és mennyit adózik, valamint megszüntetné azt a felfogást, hogy a nyugdíjasok csupán eltartottak a társadalomban.
TEHÁT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez azt jelenti, hogy az Alfa Romeo a Giuliának 50:50 arányú tömegeloszlást adott, ami kiváló vezethetőséget ígér. Elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztés gondoskodik a csillapításról, míg hátul többlengőkaros megoldást alkalmaztak, így nem spóroltak a technikán a nagyszerű kezelhetőség érdekében.
Az első dolog, amit vezetés közben észreveszel, az a gyors kormányzás, amely kanyarok során igazán élvezetessé válik. Ráadásul pontos is, így magabiztosan helyezheted el az autót az úton. A futómű szintén éles reakciókkal dolgozik, bár eleinte a Giulia túlzottan érzékenynek és idegesnek tűnhet – különösen a Dynamic üzemmódban. Azonban, amint hozzászoksz a kormányreakciókhoz, kevesebbet kell tekerned rajta, és az autó mozgása természetesebbé válik.
Az Alfa Romeo DNA kapcsolója három vezetési módot kínál az alapmodellek esetében: D (Dynamic), N (Natural) és A (Advanced Efficiency). A Quadrifoglio modellben ezen felül van egy Race mód is. Ezek segítségével módosítható a kormányzás rásegítése és a gázreakció is, bár az autó leginkább a Natural és Dynamic üzemmódokban érzi jól magát – az „A” beállítás túlságosan leveszi az élét a vezetési élménynek. Bár nem annyira bevonó, mint egy BMW 3-as sorozat, a Giulia mégis elegendő vezetési élményt nyújt ahhoz, hogy a lelkes sofőrök érdeklődését fenntartsa.
A legtöbb esetben a Giulia jól kezeli az úthibákat és egyenetlenségeket a Natural beállításban, illetve a Competizione modellekhez alapból járó adaptív lengéscsillapítók lágyabb üzemmódjában. Ennek ellenére bizonyos burkolatokon és kátyúkon keresztülhaladva érezhetőek lehetnek a rázkódások, sőt némi oldalirányú himbálózás is jelentkezhet.
Összességében a Giulia elfogadható szintű kényelmet nyújt, bár nyilvánvalóan inkább sportos viselkedésre hangolták. Ezt segíti a Veloce és Competizione modellekhez járó önzáró differenciálmű is, amely tovább fokozza az autó agilitását.
Minden egyes Giuliához alapfelszereltségként jár a nyolcfokozatú automata váltó, amely kielégítően működik, és szükség esetén gyorsan vált. A kormány mögötti nagyméretű váltófülek használata kifejezetten élvezetes, és valamelyest visszaadja a vezetési élményt, amelyet a kézi váltó hiánya elvesz. Ugyanakkor a váltó nem a legsimábban működő egység – manuális módban kissé darabos lehet, míg automatikus üzemmódban bár finomabban vált, még mindig nem éri el például az Audi A4 dupla kuplungos rendszerének precizitását.
