A finanszírozási nehézségeket a kedvezőtlen demográfiai folyamatok is súlyosbítják. 2039 és 2042 között várhatóan 680 ezerrel nő a nyugdíjasok száma, ami komoly terhet ró majd a nyugdíjkasszára és az egészségügyre. A bruttó alapú és adózott nyugdíjrendszer Farkas András szerint hosszú távon stabilabbá és rugalmasabbá tenné a finanszírozást, jobban igazodva a gazdasági helyzet változásaihoz.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
A Giulia 2023-as frissítését követően az olasz szedán már csak egyetlen motorváltozattal érhető el: egy 2,0 literes, négyhengeres, turbófeltöltésű benzinessel, amely 276 lóerőt és 400 Nm nyomatékot kínál – ez elegendő ahhoz, hogy az autó 5,7 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig elérje a 240 km/órát. A motor tökéletesen illik az alváz élénk karakteréhez, és szabadon forog fel, kellemes, sportos morgással.
A Giulia kínálatában egyetlen másik változat maradt meg: a brutálisan erős Quadrifoglio, amely egy 2,9 literes, V6-os turbómotort használ, 503 lóerővel és 600 Nm nyomatékkal. Bár a blokk turbófeltöltéses, a Ferrari hatása azonnal érezhető, amint vezetésre kerül sor. A motor imádja a magas fordulatot, és szinte természetes szívómotornak érződik, szemben például a BMW M3 turbós sorhatosával. A 0-100 km/órás gyorsulás mindössze 3,9 másodperc, míg a végsebesség 309 km/óra. A V6-os hangja fantasztikus, noha kissé hirtelen vágja el a fordulatszámmérő piros mezője, és úgy hangzik, mintha még szívesen forogna tovább is.
Ha valaki a használtpiacot választja, több motorváltozat közül is válogathat. A 2,2 literes dízelmotor (már nem rendelhető) kétféle teljesítménnyel készült: 158 és 187 lóerővel. A karaktere eltér a német riválisok dízeleinek megszokott viselkedésétől – itt a teljesítmény sokkal lineárisabban érkezik, és a motor szívesebben is forog fel, ami lendületesebb vezetési élményt eredményez. Hátránya, hogy hiányzik belőle az a jellegzetes alsó tartománybeli nyomatékhullám, amit sok más dízel prémiumautó kínál. Mindezek ellenére jól illeszkedik a Giulia sportos olasz karakteréhez. A tesztpályán a 187 lóerős verzió megegyező időt produkált a BMW 320d-vel: 7,1 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára. Mozgásban kihasználta a 450 Nm nyomatékot és a nyolcfokozatú automata váltó szorosan kiosztott fokozatait. A gyengébb, 158 lóerős dízelváltozatnak ez a sprint 8,2 másodpercig tartott.
Volt még egy 197 lóerős benzines Giulia is, amely 0–100 km/órás gyorsulását 6,7 másodperc alatt teljesítette, és nyolcfokozatú automata váltója révén kiemelkedően jól teljesített az áttételes gyorsulási tesztekben is – alacsony fordulaton is erőteljesen húzott, köszönhetően a bőséges nyomatéknak és az autó alacsony saját tömegének.
