A bizonytalanság csak fokozódott, amikor Vajna Tímea másnapra egyszerűen eltűnt az Instagramról. Sem megerősítés, sem cáfolat nem érkezett, hogy valóban megszületett-e a kislánya. A profilja elnémult, ami ráadásul nagyon szokatlan tőle. A rajongók tanácstalanul figyelték a jeleket: a pocakja korábban már látványosan lejjebb került, a kilencedik hónapot is nyilvánosan bejelentette, minden arra utalt, hogy a szülés tényleg küszöbön állt. De hogy mi történt azóta? Egy szó sem esett róla – a követők csak találgatnak.
NAGY LEHET A BAJ?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az első és a második generációs Subaru XV közti különbséget csak második pillantásra veszed észre a nagyon apró dizájnváltozások miatt, de az új modell sokkal jobb az elődjénél: finomabb a futása, minőségibb a beltér. Bár képes terepre menni, a korlátozott motorválaszték és a CVT váltó miatt az úton nyújtott élmény kevésbé meggyőző.
A hajtáslánc és váltóválaszték szokatlan megközelítése miatt az XV máshogy viselkedik az úton, mint sok vetélytársa. A csúcskategóriás, 154 lóerős 2.0 literes boxermotor és a CVT váltó alacsony sebességnél simán dolgozik, viszont a nyomaték hiánya miatt gyakran kell „megdolgoztatnod” a motort. A legnagyobb gond, hogy a fordulatszám a CVT váltóval magasan tartja magát, és 3000-es fordulat fölött érezhetően veszít finomságából. A kormány mögötti fülekkel ugyan mesterségesen válthatsz a váltón, de ez nem túl meggyőző, és nem teszi élvezetesebbé a vezetést.
Az XV kormányzása nem rossz; a rendszer inkább éles és gyorsan reagál, viszont érzésben nem túl mély – ebben a kategóriában ez nem igazán probléma. A karosszéria kontrollja viszont jó, amit a crossoverekhez képest alacsony súlypontnak köszönhetünk, amit a lent elhelyezett Boxer motor biztosít.
Az XV futóműve rendben van, a váz jól dolgozik, mintha valódi odafigyeléssel hangolták volna a rugózást, hogy összeszedett, mégis kényelmes legyen a menet. Összességében azonban sajnálatos, hogy a CVT váltó és a kevés nyomaték rontja az autó dinamikáját.
Ellentétben sok hasonló modern autóval, az XV tényleg képes terepre menni, és meglepően nehéz terepen is helytáll. Minden modell alapból összkerék-hajtású, és rendelkezik a Subaru X-Mode kipörgésgátló rendszerével rossz talajra, illetve lejtmenet-szabályozóval. Így sokkal magabiztosabban vághatsz neki a kitaposatlan utakon, mint sok vetélytársával. Külsőre az XV dizájnja nem változott radikálisan elődjéhez képest, de az apróbb módosítások, mint például a fényszórók és a hűtőrács új formája élesebb, modernebb megjelenést kölcsönöznek neki. Tetősínek és vaskos műanyag borítások a kerékívek és lökhárítók körül masszívabb, robosztusabb megjelenést adnak, amivel alternatívát kínál a Toyota CH-R-hez képest. A színválaszték szűkös, mindössze hat festék közül lehet választani, amelyek közül egy csak a 2,0 literes motorral érhető el, így sokkal kevesebb opció van, mint a legtöbb riválisnál. A kisebb motoros modellek 17 colos könnyűfém keréktárcsákat kapnak, míg a 2,0 literes változatok kereke egy collal nagyobb.
