A helyzetet még inkább homály fedi, mivel Tímea már egy ideje mindenkit kész tények elé állított: kislányt vár, Haileynek fogják hívni, és hatalmas álmuk vált valóra ezzel. Korábban részletesen mesélt a béranya segítségével született kisfiáról is, és most sokan azt hitték, egyenes beszédet kapnak a kislány érkezéséről is. Ehelyett kaptak egy titokzatos, félmondatos kórházi fotót, majd teljes hallgatást. Senki sem érti, miért nem mondja el egyszerűen, mi a helyzet – vajon tényleg megszületett már a kislány, vagy csak újabb rejtélyes poszttal akarta borzolni a kedélyeket?
VIA borsonline
Ez is érdekelhet:
Az új XV már teljesen elhagyta a dízelmotorokat, helyette két benzines opciót kínál. Mindkettő hagyományos Subaru boxer motor, a márka előnyben részesíti a sík elrendezésű motorok alacsonyabb rezgéseit és mozgását az egy sorban elhelyezett égéshez képest, valamint a motor alacsonyabb súlypontját.
Az új 1,6 literes motor 112 lóerőt és 150 Nm nyomatékot produkál. Ez a teljesítmény túl gyenge egy ekkora összkerékhajtású autónak, a Subaru szerint a gyorsulása 0-100 km/órára 13,9 másodperc, végsebessége pedig 175 km/óra (109 mph), ami elég lomha. Mindenképp inkább a nagyobb, 2,0 literes motort ajánljuk, amely 154 lóerőt ad le, és bár 196 Nm nyomatéka még mindig elmarad az XV turbós riválisai által kínált erőtől, legalább elfogadható szintű teljesítményt nyújt. Ezzel a motorral a 0-100 km/órás sprint 10,4 másodperc, a végsebesség pedig 193 km/óra (120 mph).
Mivel csak CVT automata váltó érhető el hozzá, az XV erőforrása kétarcú. Nyugodt haladásnál finom és sima a hajtás, de ha jobban rálépsz a gázra, a váltó hajlamos a magas fordulatszám megtartására, ami miatt a boxer motor elveszti nyugalmát, és hangosan hallatszik a zaj a kabinban.
A fogyasztás és a CO2-kibocsátás terén a magas adók és a gyenge üzemanyag-hatékonyság miatt az XV nagyon drága lehet nagy futásteljesítményű vezetők számára. A 2,0 literes motorral a Subaru 40,9 mérföld/gallon (mpg) fogyasztást ígér, ami a hasonló teljesítményű 1,0 literes Atecához és 1,2 literes CH-R-hez képest 7 mpg-vel, illetve 13,4 mpg-vel rosszabb eredmény. Az 1,6 literes motor hivatalos teszteken 44,1 mpg-t produkál, de a megtakarított üzemanyag ára a teljesítmény csökkenése. A 63 literes tankmérettel, ha a valóságban is eléri ezeket az adatokat, több mint 600 mérföldes (közel 1000 km-es) elméleti hatótáv érhető el.
Az XV adója is magasabb a versenytársaknál. A 145 g/km CO2-kibocsátással az 1,6 literes első éves VED-je 205 font, míg a 2,0 literes 155 g/km kibocsátással 515 fontot kell fizetni az első évben. Az Ateca esetében ugyanez 165 font.
A biztosítási költségek sem jelentenek könnyebbséget: a 2,0 literes modell csoportbesorolása 15-ös, ami hat csoporttal magasabb, mint az Ateca hasonló változatáé. Az 1,6 literes viszont ésszerűbb, 10-es csoportba tartozik.
Az értékvesztés szempontjából a sima SE modelleknél jobb a helyzet, de legfeljebb az XV három év után az értékének alig valamivel kevesebb mint 42 százalékát tartja meg. Ez alacsonyabb a Toyota CH-R és a SEAT Ateca értékmegtartásánál, melyek mindketten több mint 50 százalékot őriznek meg ugyanebben az időszakban, így az XV gyakorlatilag drágább fenntartású.
