A fiút mentőhelikopterrel szállították a kecskeméti kórház sürgősségi osztályára, ahol azonnali műtéttel próbálták megmenteni. Orvosai szerint az állapota stabilizálódott, a legnehezebb időszakon már túl van. Bár még mindig kórházi ágyhoz kötött, hamarosan hazatérhet, hogy új életet kezdjen családja maradékával. A tragédia után pár órával saját közösségi oldalán is megosztott egy képet – rajta édesanyja emlékének szentelte a gyászát és bánatát, megindítva mindenkit, aki látta.
IDE MEGY HAZA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Lexus IS egykor egyetlen természetes riválisának az Infiniti Q50 számított, mivel ez volt az egyetlen másik kompakt prémium szedán, amely hibrid hajtással készült. Azóta azonban az IS-nek egyre több hibrid vetélytársa akad, mint például a BMW 3-as sorozat 330e vagy a Mercedes C-osztály C 350 e. Ezek a modellek plug-in hibridek, ami nagyobb rugalmasságot, jobb fogyasztást és alacsonyabb céges autóadó-besorolást tesz lehetővé az IS-sel szemben.
Bár drágábbak, mint a Lexus, ezek – a hibrid Lexus modellel ellentétben – jogosultak a brit kormány plug-in autókra vonatkozó második kategóriás támogatására. Ez 2 500 fontos kedvezményt jelent, így gyakorlatilag ugyanannyiba kerülhet egy 330e vagy C 350 e, mint egy közepes felszereltségű IS.
A Lexus IS vonzó, stílusos és igényesen megépített alternatívája a hagyományosabb kompakt prémium szedánoknak. Ahelyett, hogy másokat másolna, a Lexus saját utat jár az IS-sel – épp ez teszi vonzóvá sok vásárló számára. Gazdag felszereltséggel érkezik, és az utastérben alkalmazott prémium anyagok bármelyik drágább üzleti autóban is megállnák a helyüket. A kizárólag hibrid hajtáslánc – a dízelek teljes mellőzésével – különösen vonzóvá teszi a modellt céges autóként, ráadásul az IS csendes és kifinomult környezetet kínál. A vezetési élmény viszont nem tartozik az erősségei közé.
A Lexus IS nem éri el német riválisainak szintjét vezetési élmény tekintetében, és a fokozatmentes CVT váltó miatt a vezetése nem annyira élvezetes, mint lehetne. A jelenlegi modell az elődje frissített padlólemezét használja, merevebb karosszériával, feszesebb felfüggesztéssel (különösen az F Sport változat esetében), és módosított futóműgeometriával. Az eredmény kiváló kanyarstabilitás, jó tapadás és minimális oldaldőlés. A kormányzás kellően súlyozott, a fékek erősek és megbízhatóak – a gond inkább a motorsorozattal van.
A 300h verzió sima és kifinomult működést kínál, de ha teljesítményt próbálunk kicsikarni belőle, a CVT váltó magas fordulatszámú „nyüszítése”, a tompa gázreakció és a lomhának érződő gyorsulás (pedig a rendszer összteljesítménye 220 lóerő) gyorsan elveszi az ember kedvét. Az IS 200t modell valamivel élénkebb volt, de sosem vált igazán sportossá. Mindkét modellhez járnak kormány mögötti váltófülek, de az IS-t jobb az automatika saját üzemmódjára bízni. Egy BMW 3-as vagy egy Jaguar XE sokkal élvezetesebb vezetést nyújt kanyargós utakon.
Korábban a Lexus IS kétféle motorral volt elérhető: a takarékos, akár 4,2 l/100 km (67 mpg) fogyasztású IS 300h hibriddel és a turbós benzines IS 200t-vel. Az IS 200t azonban már nincs forgalomban – ahogy a korábbi V6-os IS 250 sem –, így ma már kizárólag hibrid változatban kapható az IS.
