Várkonyi Andrea és Bochkor Gábor kislánya, Nóra, fél éves volt, amikor 2009 október közepén jelentős döntés született a Szegedi Városi Bíróságon.
A jogi eljárásra azért volt szükség, mert a törvény szerint a gyermek fogantatásakor Andrea még házas volt korábbi férjével, ezért Nóra hivatalosan az ő vezetéknevét viselte.
Az ítélet kimondta, hogy Bochkor Gábor hivatalosan is Nóra édesapja, és a kislány innentől kezdve az ő vezetéknevét viselheti. Ez fontos mérföldkő volt a család életében, hiszen jogilag is rendeződött a családi státusz.
ÍGY REAGÁLT GÁBOR:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Civic formavilága megosztja a közönséget – de legalább egyedi megjelenést kínál.
A Tourer 235 mm-rel hosszabb, mint az ötajtós kivitel, és a hosszabbítás teljes egészében a hátuljára esik. Elöl ugyanaz a rövid, emelkedő motorháztető, nagy kerékjárati ívek és markáns orr rész fogad, mint a hatchback esetében. Az A-oszlopok ívben kapcsolódnak a tetőhöz, amelyet ezüst tetősínek emelnek ki. A tető ívesen kapcsolódik a csomagtérajtóhoz, míg az ablakvonal a hátsó lámpák felé szűkül. A nagy hátsó lámpák a csomagtérajtón keresztül piros fénysávval kapcsolódnak össze, a kis méretű hátsó ablak és a spoiler pedig lezárja a formát.
A modell 2015-ben közepes frissítésen esett át, amely érintette a fényszórókat, a hűtőrácsot és a lökhárítókat. Belül új üléskárpitokat, ajtókárpitokat és műszerfalpaneleket kapott – bár egyik változás sem forradalmi, összességében friss, korszerű benyomást kelt. Az árak kissé a magasabb oldalon mozognak, amit nem segít a tény, hogy a Civic Tourer értékcsökkenése nem a kategória legjobbja. Legalább a felszereltségi szintek bőségesek, és a megbízhatóság kiválónak ígérkezik.
A Civic Tourer futóműve és kezelhetősége nem a legjobban hangolt, de a dízelmotor igazán meggyőző
Bár a tágas belső tér remek családi utazásokhoz, sajnos a Civic Tourer futóműhangolása kiábrándító. Autópályán viszonylag kényelmesen halad, és a rugózása lágyabb a riválisokénál, de az úthibák még így is könnyen kibillentik nyugalmából. A puha felfüggesztés miatt a kanyarokban érezhető oldaldőlés is jelentős.
A kormányzás gyorsan reagál, de könnyű és alig nyújt visszajelzést. Ha sportosabban vezetsz, a Civic hamar alulkormányzottá válik, és a belső első kerék hajlamos kipörögni már mérsékelt kormányszög mellett is, ha gyorsítasz.
Városban a Civic viszonylag simán halad, de a stop-start rendszer meglepően durva működésű – minden egyes motorleállás és újraindítás érezhető rázkódást küld végig az utastérben.
A Civic motorpalettájának csúcspontja kétségtelenül az 1.6 literes i-DTEC dízelmotor. Ez igazi gyöngyszem: simábban és erőteljesebben működik, mint a SEAT Leon ST-ben vagy a Skoda Octavia Estate-ben található 1.6 TDI. A hatfokozatú kézi váltó pontos kapcsolása révén jól kihasználható a motor teljesítménye.
A benzines alternatíva az 1.8 literes i-VTEC, amely ugyan magas fordulatszámon jól pörög, de érezhetően lassabb, mint a dízel. Kézi vagy automata váltóval is elérhető, ám erősen dolgoztatni kell, hogy megközelítse a dízel könnyed nyomatékosságát – ez viszont rontja a finom működés érzetét. Emelkedőkön is nehézkesen boldogul, és teljes terhelés mellett különösen gyenge benyomást kelt. A számok alapján nem is tűnik rossznak: 0–100 km/h 9,2 másodperc alatt, végsebesség 209 km/h – de a pörgős karaktere nem igazán illik egy kombihoz, amit inkább nyugodt, praktikus használatra terveztek.
Ezzel szemben a dízel – bár papíron lassabb a 0–100 km/h-s ideje (10,3 másodperc) – sokkal rugalmasabb és élhetőbb motorként viselkedik, köszönhetően a jobb nyomatékleadásának és használhatóságának.
