Bochkor Gábor erre az alkalomra egy különleges fekete pólót készíttetett, amelyen piros betűkkel állt: „Bochkor Nóra”. Ezzel is kifejezte örömét és büszkeségét, hogy lánya immár hivatalosan is az ő nevét viseli. „November 5-én kaptuk kézhez a Szegedi Városi Bíróság írásos ítéletét, és Andival azonnal elmentünk a helyi anyakönyvi hivatalba. Nórát is vittük magunkkal, és mindenki imádta őt. Az ott dolgozók nagyon kedvesek voltak, már vártak minket.
Több dokumentumot is alá kellett írnom, köztük azt, amelyben hivatalosan kijelentem, hogy én vagyok a gyermek édesapja” – idézte fel Bochkor Gábor az eseményeket.
Várkonyi Andrea és Bochkor Gábor Lánya, Nóri, Már 17 Éves
VIA minden-egyben com
Ez is érdekelhet:
A fékek erősek, és a hibrid modelleken részben ezek töltik vissza az akkumulátorokat – még azt is hallani, ahogy a generátor működik, amikor nagy sebességről fékezel. Mégsem sikerült a Toyotának olyan zökkenőmentes átmenetet kialakítania a regeneratív fékezés és a hagyományos tárcsafékek között, ráadásul a fékpedál hatása meglehetősen éles. Két sebességváltó érhető el, mindegyik egy-egy motorhoz párosítva: a dízelmodellhez kézi váltó jár, amelynek hosszú az útja és kicsit akadozós érzésű, míg a CVT automata a hibridekben zajos gyorsításkor, de városban és autópályán kellemes és sima működésű. A sport üzemmód a négykerék-hajtású modelleken elérhető, ilyenkor nehezebb a kormányzás, és automatikusan a nyomaték 10 százalékát az első tengelyről a hátsóra küldi, hogy csökkentse az alulkormányzottságot. Ennek ellenére a RAV4 nem rendelkezik olyan tapadással, magabiztossággal és pontossággal, mint például a Mazda CX-5 vagy a Ford Kuga. A hibrid négykerék-hajtású rendszer elektromos motorokat használ a hátsó kerekek meghajtására, nem pedig mechanikus kardántengelyt. A Toyota RAV4 hibrid egy 2,5 literes benzinmotorral működik, amelyhez egy vagy két elektromos motor társul attól függően, hogy négykerék-hajtású-e vagy sem.
A négykerék-hajtású modellnél a második motor a hátsó kerekeket hajtja meg, de plusz teljesítményt nem ad. Az összteljesítmény 195 lóerő, ami elegendő erőt biztosít az autópályán való előzéshez. A korábbi 2,2 literes D-4D dízelt a Toyota már nem kínálja, helyette csak a 2,0 literes dízelt kínálja, amelyet 19 lóerővel tuningoltak fel, hogy a 0-100 km/h gyorsulás megegyezzen a régi 2,2-esével (9,6 másodperc). Teljesítményben papíron ez majdnem megegyezik a Mazda CX-5 dízelével, ám úton nem érzi magát ennyire lendületesnek. Utazósebességnél elég csendes, de alacsony fordulaton és sebességnél hang és vibráció terén elmarad a legjobbaktól. A hibrid alacsony sebességnél és könnyű gyorsításnál csendesebb, azonban ha mérsékelten gyorsítunk, a CVT váltó magas fordulatszámra pörgeti a motort, ami durva és zavaró zúgást eredményez a 2,5 literes benzinmotorból. A hibrid RAV4 városban remek választás, mert teljesen hangtalanul képes araszolni a forgalomban – az elektromos motorok ekkor csak az autót hajtják, és csak körülbelül egy mérföld megtétele után kapcsol be a benzinmotor, vagy ha az akkumulátorok gyorsan lemerülnek. Amikor viszont a motor beindul, az jól szigetelt, bár a CVT váltó miatt padlózáskor hangos zúgás hallható.
