Az érintett útszakaszon teljes útlezárás van – írja a katasztrófavédelem. Az utasok közül többen súl/os/n is me/sér/l/ek. Címlap I/luszt/áció!
Forrás: MSN / FB / MHUG
Ez is érdekelhet:
A Range Rover Sport SV képes megőrizni egyfajta természetes mozgást is, így a vezető pontosan érezheti, hogyan hatnak a gázpedál finom mozdulatai az autó egyensúlyára. Ha például a hosszú utolsó kanyarban, amely a célegyenesre vezet, óvatosan elvesszük a lábunkat a gázról, az autó eleje szépen visszafordul az ideális ív felé. Ahogy aztán a kanyar fokozatosan nyílik ki, és a sebesség nő, érezhetővé válik az autó tömege, de az irányítás ennek ellenére továbbra is magabiztos és meglepően stabil. A kormányzás is sokat segít ebben. Míg néhány négykerék-kormányzásos rendszer furcsán mesterségesnek vagy összehangolatlannak tűnik, itt az egész mechanika teljesen természetes és precíz érzést nyújt. A kormány elég gyorsan reagál ahhoz, hogy az autó fordulékony legyen, ugyanakkor nem annyira hirtelen, hogy idegesítő vagy kiszámíthatatlan legyen a mozgása.
A Range Rover Sport SV-t nemcsak versenypályán, hanem brit közutakon is kipróbálták – ráadásul olyan változatban, amely nem rendelkezett sem a szénszálas kerekekkel, sem a karbon-kerámia fékekkel. Még így is meglepően jól teljesített. A vezetés élménye továbbra is nagyon magabiztos és stabil volt, az autó úgy érezhető, mintha teljes mértékben ura lenne az útnak. Ennek ellenére kisebb, szűkebb utakon nehéz figyelmen kívül hagyni, hogy ez mégiscsak egy nagy és súlyos jármű, ami felveti a kérdést: vajon tényleg szükség van egy SUV-ban ekkora teljesítményre? És ha igen, vajon indokolt-e mindez? Mindenesetre technikai és mérnöki szempontból nézve a Range Rover Sport SV valódi mestermunka – a Land Rover itt egyértelműen megmutatta, mire képes, ha a mérnöki teljesítmény határait feszegeti.
