Turcsányi Erzsébet 1988-ban kapta meg a Jászai Mari-díjat, amely hivatalosan is elismerte azt a precizitást, érzékenységet és művészi mélységet, amit minden előadásába belefektetett. A közönség nem csupán előadóként, hanem érzékeny lélekként ismerte, aki minden mozdulatával varázslatot hozott létre. Életének 86. évében távozott – egy olyan korszak szimbólumaként, amelyet általa értettünk meg igazán. A bábokat ő már letette, de emléke sokáig velünk marad.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A V60 Polestar eredeti, 345 lóerős 3,0 literes soros-hatos motorját 2016-ban egy 2,0 literes turbó- és kompresszorral feltöltött négyhengeres motor váltotta, ami 362 lóerőt kínál.
2014-ben frissítették a motorválasztékot. A kisebb D2 már egy 1,6 literes dízelmotort tartalmaz, amely 120 lóerőt ad le. A két 2,0 literes dízelmotor 150 lóerőt (D3) vagy 190 lóerőt (D4) biztosít. Még a D2 is viszonylag gyors, 10,8 másodperces 0-100 km/h idővel és 195 km/h végsebességgel. A D4 7,2 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra és eléri a 225 km/h-t, míg a D3 az átmeneti megoldás, 8,6 másodperces gyorsulással és 210 km/h végsebességgel.
A D5 plug-in hibrid egy 2,4 literes dízelmotort használ, de egy 67 lóerős villanymotorral kiegészítve még dinamikusabb teljesítményt nyújt, 6,9 másodperces 0-100 km/h gyorsulással.
A Volvo régi kombi modelljei nem igazán a sportosságukkal voltak híresek, de a Volvo V60 egy egész jól vezethető autó, ha nem is olyan szórakoztató, mint a BMW 3-as Sorozat Touring változata. A pontos kormányzás segít abban, hogy mozgékonyabbnak érezzük, és van egy jó adag tapadás is, de a Volvo nem igazán brillírozik a kanyarokban.
A kocsi puha felfüggesztése miatt elég nagy a karosszéria dőlése, és az élesebb vezetésre vágyókat a kormányzási érzés hiánya is csalódásra adhat okot. Mind a kézi, mind az automata váltó nem érik el a versenytársak szintjét. Azok számára, akik csak egy kényelmes autópálya-hódítóra vágynak, a V60 viszont remek választás lehet. A V60 elég nehéz, 1628 kg-ot nyom, ami több mint 100 kg-mal nehezebb, mint a 3-as Touring. Ez a nagyobb súly a kocsi gyenge pontja a kanyarokban. Míg a BMW éles és mozgékony, a Volvo nem tudja elrejteni a nagyobb tömeget, ahogy átfordul a kanyarokon. A felfüggesztés keményen ütődve reagál a durvább útfelületekre, és sosem érezhető igazán stabilnak, bár az autó viszonylag kifinomult, amikor autópályán haladunk, és az ülések rendkívül kényelmesek.
A kormányzás erősebb rásegítést igényel, és a Volvo nagy fordulókört rajzol, miközben a hosszú fékpedál nem olyan érzékeny, mint a riválisoké.
Minden modellnek jó teljesítménye van, egyik sem érezhető gyengének, és a V60 autópályán igazán kiemelkedő a csendes motoroknak és a szuperkényelmes üléseknek köszönhetően. Ha gyors kombira vágysz, akkor a V60 Polestar vonzó alternatívát jelenthet az Audi S4 Avant-tal szemben. Rengeteg teljesítménye van, de a lassú váltó csalódást okoz. Azonban a négykerék-hajtás rengeteg tapadást biztosít, és az egyedileg beállított Ohlins lengéscsillapítók meglepően kényelmes futást biztosítanak, ami jóval kifinomultabb, mint a standard R Design modell, annak ellenére, hogy a Polestar hatalmas, 20 hüvelykes kerekekkel és ultra-alacsony profilú abroncsokkal rendelkezik.
